📰 “电池制造成本仍比中国高30%”，欧洲汽车行业敦促欧盟再推迟关税
英国和欧盟的汽车行业正敦促欧盟委员会再次推迟对电动汽车进口征收关税，并放宽原产地规则，以实现到2027年在欧盟/英国生产的电池占比目标。现行《欧盟-英国贸易与合作协定》要求汽车价值55%、电池组70%、电池单体65%在欧洲生产，旨在推动本土电池产业发展。然而疫情、俄乌冲突导致的半导体短缺，以及对更广泛电池产能的挑战，使行业担忧难以达成这一目标。业内人士指出，欧洲电池制造成本仍较中国高出约30%，且建立本土供应链需要较长时间，开设矿山与锂电生产线的投入可能高达数十亿美元。欧盟委员会表示相关讨论在英欧谈判框架内进行，并将继续与行业保持密切联系，评估企业对原产地规则的准备情况。分析称，中国在锂资源和电池材料领域的主导地位被放大为欧洲制造业的潜在冲击，但欧盟方面强调贸易是互利的，需通过务实政策与双边承诺保障欧洲汽车产业的竞争力与长期合作。6月峰会的议程显示若干分歧点将聚焦竞争力与全球经济挑战，而“中国”议题可能不在正式讨论之列。
🏷️ #电池成本 #原产地规则 #欧盟英国 #脱欧协定 #欧洲制造
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📰 “电池制造成本仍比中国高30%”，欧洲汽车行业敦促欧盟再推迟关税
英国和欧盟的汽车行业正敦促欧盟委员会再次推迟对电动汽车进口征收关税，并放宽原产地规则，以实现到2027年在欧盟/英国生产的电池占比目标。现行《欧盟-英国贸易与合作协定》要求汽车价值55%、电池组70%、电池单体65%在欧洲生产，旨在推动本土电池产业发展。然而疫情、俄乌冲突导致的半导体短缺，以及对更广泛电池产能的挑战，使行业担忧难以达成这一目标。业内人士指出，欧洲电池制造成本仍较中国高出约30%，且建立本土供应链需要较长时间，开设矿山与锂电生产线的投入可能高达数十亿美元。欧盟委员会表示相关讨论在英欧谈判框架内进行，并将继续与行业保持密切联系，评估企业对原产地规则的准备情况。分析称，中国在锂资源和电池材料领域的主导地位被放大为欧洲制造业的潜在冲击，但欧盟方面强调贸易是互利的，需通过务实政策与双边承诺保障欧洲汽车产业的竞争力与长期合作。6月峰会的议程显示若干分歧点将聚焦竞争力与全球经济挑战，而“中国”议题可能不在正式讨论之列。
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