📰 涨价、降配、偷工减料？买车最好的机会可能过去了
赛力斯公布上半年亏损15-18亿元，凸显材料成本全面上涨对车企造成的压力。文章通过对电池原材料碳酸锂、半导体与金属铜铝、石油化工相关零部件等多环节的涨价分析，揭示供应链成本传导机制：碳酸锂价格从5万涨至18万/吨，若每涨1万/吨就致电池成本多增300-400元；铜、铝等金属价格上行，导致电机、线束、铝件等成本显著提高；石油化工相关塑料、橡胶等材料同样带来车厂成本压力。面对普遍涨价，车企多选择内部转嫁，涨价函被“已读不回”，企业通过缩短账期、回收水口料、调换助剂等方式降本，甚至断供以压价，导致供应商被迫退出或转向其他行业。最终，整车售价虽未显著大涨，但通过收紧终端优惠、单独提升智驾等售价策略，将成本压力传给消费者。新能源汽车相关减税与补贴缩减也使购车成本偏高，行业利润率下降，谁先涨价、谁就可能出局成为当前格局。整体而言，车企与供应链在涨价潮中苦苦维持，却也在通过多种方式让价格“不出头”。
🏷️ #原材料 #涨价 #车企 #供应链 #新能源汽车
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📰 涨价、降配、偷工减料？买车最好的机会可能过去了
赛力斯公布上半年亏损15-18亿元，凸显材料成本全面上涨对车企造成的压力。文章通过对电池原材料碳酸锂、半导体与金属铜铝、石油化工相关零部件等多环节的涨价分析，揭示供应链成本传导机制：碳酸锂价格从5万涨至18万/吨，若每涨1万/吨就致电池成本多增300-400元；铜、铝等金属价格上行，导致电机、线束、铝件等成本显著提高；石油化工相关塑料、橡胶等材料同样带来车厂成本压力。面对普遍涨价，车企多选择内部转嫁，涨价函被“已读不回”，企业通过缩短账期、回收水口料、调换助剂等方式降本，甚至断供以压价，导致供应商被迫退出或转向其他行业。最终，整车售价虽未显著大涨，但通过收紧终端优惠、单独提升智驾等售价策略，将成本压力传给消费者。新能源汽车相关减税与补贴缩减也使购车成本偏高，行业利润率下降，谁先涨价、谁就可能出局成为当前格局。整体而言，车企与供应链在涨价潮中苦苦维持，却也在通过多种方式让价格“不出头”。
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