📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…
在来自德国、意大利及欧洲汽车行业的压力下,欧盟委员会准备放弃2035年内燃机禁令,降低禁止销售汽油和柴油新车的标准,允许插电式混合动力车和燃油增程器电动汽车上市。新提案要求到2035年,汽车尾气排放量减少90%。这一转变源于欧洲汽车制造商在与特斯拉和比亚迪等中国电动汽车竞争中的困难。
此举需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准,标志着欧盟在过去五年中对绿色政策的重大让步。汽车制造商如大众和Stellantis推动放宽绿色目标,认为这是行业的关键时刻。与此同时,电动车行业对此表示强烈反对,认为此举将削弱投资,导致欧盟在电动汽车转型中落后于中国。
未来,欧盟将细化促进电动汽车在企业车队中占比的计划,可能要求公司用车提高本地化比例。具体细节尚不明确,但欧盟可能会为小型电动汽车设立新的监管类别,提供税收优惠和额外积分,以助力实现碳排放目标,并鼓励使用低碳生产方式。
🏷️ #欧盟 #内燃机 #电动汽车 #绿色政策 #汽车行业
🔗 原文链接
📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…
在来自德国、意大利及欧洲汽车行业的压力下,欧盟委员会准备放弃2035年内燃机禁令,降低禁止销售汽油和柴油新车的标准,允许插电式混合动力车和燃油增程器电动汽车上市。新提案要求到2035年,汽车尾气排放量减少90%。这一转变源于欧洲汽车制造商在与特斯拉和比亚迪等中国电动汽车竞争中的困难。
此举需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准,标志着欧盟在过去五年中对绿色政策的重大让步。汽车制造商如大众和Stellantis推动放宽绿色目标,认为这是行业的关键时刻。与此同时,电动车行业对此表示强烈反对,认为此举将削弱投资,导致欧盟在电动汽车转型中落后于中国。
未来,欧盟将细化促进电动汽车在企业车队中占比的计划,可能要求公司用车提高本地化比例。具体细节尚不明确,但欧盟可能会为小型电动汽车设立新的监管类别,提供税收优惠和额外积分,以助力实现碳排放目标,并鼓励使用低碳生产方式。
🏷️ #欧盟 #内燃机 #电动汽车 #绿色政策 #汽车行业
🔗 原文链接