📰 中国汽车业利润率为何降至十年来最低_《财经》客户端
2025年全国汽车行业利润率降至4.1%，创十年新低；产量3478万台增长10%，营收11.18万亿元上涨7.1%，利润4610亿元微增0.6%。利润率回落既源于激烈价格竞争，也反映技术升级与高强度投入的成本压力。上游有色金属冶炼等成本显著上升，导致成本同比上涨约8.1%，高于营收和利润增速。
全球视野下，海外车企普遍以保利润为策略，但在中国市场竞争中利润承压。2025年的低利润率暴露规模优势尚未转化为稳定回报。2026年展望：若价格战持续并叠加贸易壁垒，现金流或受挤压，部分企业或将被淘汰；前期投入回报或在回报周期显现，海外产能释放与技术共享将降低成本，企业需在扩张与盈利之间寻求平衡。
中国车企在规模与市场份额方面占据优势，但利润率偏低意味着容错空间不足。2026年的挑战既包括持续的价格竞争和成本压力，也伴随海外产能逐步释放、研发协同和技术复用带来的潜在机会。实现长期盈利，需要在维持规模的同时提升单位利润，优化资金链和现金流，推进供应链协同与智能化升级。
🏷️ #利润率 #利润困境 #价格战 #技术投资 #海外产能
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📰 中国汽车业利润率为何降至十年来最低_《财经》客户端
2025年全国汽车行业利润率降至4.1%，创十年新低；产量3478万台增长10%，营收11.18万亿元上涨7.1%，利润4610亿元微增0.6%。利润率回落既源于激烈价格竞争，也反映技术升级与高强度投入的成本压力。上游有色金属冶炼等成本显著上升，导致成本同比上涨约8.1%，高于营收和利润增速。
全球视野下，海外车企普遍以保利润为策略，但在中国市场竞争中利润承压。2025年的低利润率暴露规模优势尚未转化为稳定回报。2026年展望：若价格战持续并叠加贸易壁垒，现金流或受挤压，部分企业或将被淘汰；前期投入回报或在回报周期显现，海外产能释放与技术共享将降低成本，企业需在扩张与盈利之间寻求平衡。
中国车企在规模与市场份额方面占据优势，但利润率偏低意味着容错空间不足。2026年的挑战既包括持续的价格竞争和成本压力，也伴随海外产能逐步释放、研发协同和技术复用带来的潜在机会。实现长期盈利，需要在维持规模的同时提升单位利润，优化资金链和现金流，推进供应链协同与智能化升级。
🏷️ #利润率 #利润困境 #价格战 #技术投资 #海外产能
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