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📰 罗罗大中华区总裁：预计全行业供应链明年底相对稳定复苏

供应链挑战仍是全球航空业共同面临的问题，罗罗等厂商通过多项措施积极应对，力争到2027年底进入相对稳定的复苏阶段。疫情导致航司停飞、交付量下降，制造商与零部件供应商普遍经历裁员与产能不足的困境，导致飞机交付推迟和发动机大修时间延长。尽管如此，空客在2026年财报中仍强调产能提升与普惠发动机的关键角色，发动机产能不足对产量有直接影响。罗罗方面表示，目前尚未因发动机交付引发飞机延迟，但大修产能受关键零部件供应链制约，导致出厂周期拉长。为缓解压力，罗罗加大中国采购、派驻工程师协助供应商提升产能，并在MRO领域持续扩产，预计到2028年全球年维修量将升至1300–1400台，且北京航空发动机维修有限公司BAESL等合资项目正持续推进。GE航空等也宣布加强投资以提升大修能力，缩短交付时间。罗罗还在探索进入窄体市场的合作路径，并以UltraFan 30项目验证技术实力，计划在2028年实现地面试车，2034年实现全面产能爬坡。总体而言，行业通过全球化采购、区域化产能扩展和与合作伙伴协同，力图在后疫情时期实现供应链的渐进性复苏与稳定。

🏷️ #供应链 #产能 #发动机 #大修 #合资

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📰 出走的游戏大厂高管，正在批量制造爆款 | 投中网

2026 年的游戏行业在繁荣表象背后正经历深刻的结构调整。文章聚焦多条并行的变动：全球巨头裁员与高管离职、国内大厂的战略收缩与外部并购、以及小型团队在出海与创新领域的崛起。大厂的“爆款驱动”和对短期业绩的追逐正在被长青、可复制的商业模式所取代，创意决策权向总部集中，原创空间被挤压，人才大量流失转向自主创业。与此同时，AI 的风潮带来焦虑与新机遇，更多高管选择以小而美的工作室形式继续创作，推动产业走向多点中心化与分散化并存的生态。海外市场的扩张呈现出新的秩序：中小团队在全球化市场中更易获得成功，资本也加速投向创业团队与并购标的。最终问题回归到如何打造可持续、长寿命的产品，以及在 AI 与成本结构优化之间找到平衡点。行业正在从“以大厂为中心”的高强度结构，转向“以产品迭代与市场适配”为导向的多元化生态。

🏷️ #行业转型 #AI焦虑 #出海新秩序 #大厂裁员 #创业潮

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