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📰 零时差｜还在怪中国？德国这份报告讲了句大实话
最近一段时间，多家欧洲媒体和智库集中讨论所谓“中国冲击”对欧洲的影响，欧盟甚至出现酝酿新一轮对华贸易限制措施的苗头。但欧洲内部，也不乏理性声音——德国联邦经济部经济顾问委员会日前发布贸易政策评估报告，以翔实经济数据与产业调研为依据，对当前欧洲内部的对华恐慌论调形成有力反驳。 报告将所谓“中国冲击”解读为汽车、机械制造等行业进入“竞争新阶段”，并明确提出捍卫开放市场原则：不应把经济安全等同于闭关自守，各国应聚焦自身比较优势。对于德国工业自2018年以来的明显下滑，报告一针见血地指出：主要症结在于区位因素与成本负担。 该报告被德国《明镜》周刊评价为对当下盛行论调提出“不同看法”，在欧洲内部“踩了一脚刹车”。如同治病先让别人吃药一样，不少欧洲人，习惯将自身制造业疲软、贸易逆差归咎于中国，动不动就将关税壁垒当作解决产业问题的药方。相比起来，这份报告倒是讲了句大实话：制造业外迁、创新迭代放缓、产业成本高企、转型节奏滞后，这些才是欧洲自身竞争力下滑的症结。报告警告，欧盟针对中国电动汽车等产品发起的反倾销、反补贴调查，不能滑向贸易保护主义。长期来看，贸易保护主义终将损害出口型经济。 这种理性声音并非孤例。西门子首席执行官博乐仁公开反对欧盟对中国加征全面关税；斯洛伐克总理菲佐会见欧洲理事会主席科斯塔时直言，竞争力不是靠加关税、筑壁垒，更不能把中国当作敌人；西班牙首相桑切斯日前在纽约出席联合国大会期间表示，欧洲需要与中国合作应对共同挑战、管控分歧，欧盟应力求通过谈判达成协议，而非被拖入破坏性争端。从智库到企业界，从成员国政府到市场层面，反对筑墙、主张合作的声音正在持续积聚。 说到底，破解欧洲经济承压的根本出路，在于自我改革而非对外筑壁垒。面对中国机电、新能源产品竞争力提升，只是制造焦虑和恐慌，给本土产业“撑腰”，实际上是饮鸩止渴、透支未来。哪怕是强调“中国冲击”的那些欧洲人也提到，靠关税筑起贸易高墙，只会掩盖自身改革短板，抬高本土企业生产成本、抑制创新活力，最终买单的还是欧洲。 中欧经贸早已深度共生。双方经济总量合计超过全球1/3，双边贸易额从建交初期的24亿美元增长至2025年的8281亿美元，双向投资存量超2800亿美元。除了深度融合的产业链，双方在人工智能、碳减排、气候治理等新领域仍有广阔合作空间。 提升竞争力，落下的功课终究要补上，更关键的是欧洲要树立正确的对华认知。与其耗费心思设防围堵，不如广泛开展创新合作，中欧共同利益的蛋糕还能做得更大。
🏷️ #欧洲 #对华认知 #贸易保护 #协作共赢 #中欧经贸
🔗 原文链接
📰 零时差｜还在怪中国？德国这份报告讲了句大实话
最近一段时间，多家欧洲媒体和智库集中讨论所谓“中国冲击”对欧洲的影响，欧盟甚至出现酝酿新一轮对华贸易限制措施的苗头。但欧洲内部，也不乏理性声音——德国联邦经济部经济顾问委员会日前发布贸易政策评估报告，以翔实经济数据与产业调研为依据，对当前欧洲内部的对华恐慌论调形成有力反驳。 报告将所谓“中国冲击”解读为汽车、机械制造等行业进入“竞争新阶段”，并明确提出捍卫开放市场原则：不应把经济安全等同于闭关自守，各国应聚焦自身比较优势。对于德国工业自2018年以来的明显下滑，报告一针见血地指出：主要症结在于区位因素与成本负担。 该报告被德国《明镜》周刊评价为对当下盛行论调提出“不同看法”，在欧洲内部“踩了一脚刹车”。如同治病先让别人吃药一样，不少欧洲人，习惯将自身制造业疲软、贸易逆差归咎于中国，动不动就将关税壁垒当作解决产业问题的药方。相比起来，这份报告倒是讲了句大实话：制造业外迁、创新迭代放缓、产业成本高企、转型节奏滞后，这些才是欧洲自身竞争力下滑的症结。报告警告，欧盟针对中国电动汽车等产品发起的反倾销、反补贴调查，不能滑向贸易保护主义。长期来看，贸易保护主义终将损害出口型经济。 这种理性声音并非孤例。西门子首席执行官博乐仁公开反对欧盟对中国加征全面关税；斯洛伐克总理菲佐会见欧洲理事会主席科斯塔时直言，竞争力不是靠加关税、筑壁垒，更不能把中国当作敌人；西班牙首相桑切斯日前在纽约出席联合国大会期间表示，欧洲需要与中国合作应对共同挑战、管控分歧，欧盟应力求通过谈判达成协议，而非被拖入破坏性争端。从智库到企业界，从成员国政府到市场层面，反对筑墙、主张合作的声音正在持续积聚。 说到底，破解欧洲经济承压的根本出路，在于自我改革而非对外筑壁垒。面对中国机电、新能源产品竞争力提升，只是制造焦虑和恐慌，给本土产业“撑腰”，实际上是饮鸩止渴、透支未来。哪怕是强调“中国冲击”的那些欧洲人也提到，靠关税筑起贸易高墙，只会掩盖自身改革短板，抬高本土企业生产成本、抑制创新活力，最终买单的还是欧洲。 中欧经贸早已深度共生。双方经济总量合计超过全球1/3，双边贸易额从建交初期的24亿美元增长至2025年的8281亿美元，双向投资存量超2800亿美元。除了深度融合的产业链，双方在人工智能、碳减排、气候治理等新领域仍有广阔合作空间。 提升竞争力，落下的功课终究要补上，更关键的是欧洲要树立正确的对华认知。与其耗费心思设防围堵，不如广泛开展创新合作，中欧共同利益的蛋糕还能做得更大。
🏷️ #欧洲 #对华认知 #贸易保护 #协作共赢 #中欧经贸
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📰 上海国际问题研究院
在时隔六年后，印度放宽对中国资本的投资限制，宣布在电子元件、资本货物、太阳能电池三个特定领域对中国投资设定门槛放宽，但企业仍需印度居民控股。此举本质上允许中国提供资本与技术，但不得掌控企业，意在缓解资本紧张、促进“印度制造”与本地产业升级。新规要求在印控股前提下，相关投资在60天内完成审批，其他行业如持股不超过10%且符合上限的项目将走自动审批路径。此次调整被视为解除对中资的解绑，但需警惕潜在并购风险与技术被挤出市场的可能。印度方面表示此举有助于改善营商环境、吸引外资、提升制造与全球供应链参与度，并支撑“自力更生印度”目标，同时也强调跨境投资需考虑美中贸易环境及全球供应链稳定性。业内对该政策的解读呈现两极：一方面有望推动本土产业升级、补充国内资本、提升竞争力；另一方面中资在印度的投资仍受严格审查，具体执行与实际控股安排需密切关注。中印经贸关系在互利共赢的基础上回暖，但需保持透明、稳定与可预期的政策环境以激发双方企业合作。
🏷️ #对华投资 #印度制造 #外商投资 #产业升级 #審查機制
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📰 上海国际问题研究院
在时隔六年后，印度放宽对中国资本的投资限制，宣布在电子元件、资本货物、太阳能电池三个特定领域对中国投资设定门槛放宽，但企业仍需印度居民控股。此举本质上允许中国提供资本与技术，但不得掌控企业，意在缓解资本紧张、促进“印度制造”与本地产业升级。新规要求在印控股前提下，相关投资在60天内完成审批，其他行业如持股不超过10%且符合上限的项目将走自动审批路径。此次调整被视为解除对中资的解绑，但需警惕潜在并购风险与技术被挤出市场的可能。印度方面表示此举有助于改善营商环境、吸引外资、提升制造与全球供应链参与度，并支撑“自力更生印度”目标，同时也强调跨境投资需考虑美中贸易环境及全球供应链稳定性。业内对该政策的解读呈现两极：一方面有望推动本土产业升级、补充国内资本、提升竞争力；另一方面中资在印度的投资仍受严格审查，具体执行与实际控股安排需密切关注。中印经贸关系在互利共赢的基础上回暖，但需保持透明、稳定与可预期的政策环境以激发双方企业合作。
🏷️ #对华投资 #印度制造 #外商投资 #产业升级 #審查機制
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📰 欧盟强推本土制造，中国电池、光伏、电动车怎么办 - 新能源 - 低碳网
欧盟于3月4日正式公布《工业加速器法案》（IAA），以“欧盟制造”为核心，提出本地化比例、FDI 附加条件、简化许可、设立工业加速区等多项举措，旨在提升制造业在欧盟GDP中的比重至20%（目标2035年），并重点覆盖能源密集型产业、净零技术及汽车零部件等领域。法案要求在欧盟销售的关键绿色技术产品，其零部件在欧生产比例高达60%-70%，并规定在公共采购与补贴中必须符合本地化和低碳标准；纯电动汽车需达到70%零部件本地化、25%铝等条件，才可享受补贴。美国、日本等被视为受信任伙伴国名单有限覆盖，中国不在其中，因而被广泛解读为对中国投资的直接针对与限制。法案还提出设立可信伙伴体系、加速区，以及对重大外资投资设定技术转让与本地雇佣比例等条件。外界普遍担忧将削弱欧洲与中国的合作，可能反向推高成本、推迟脱碳进程，尽管法案落地仍需各成员国与欧洲议会谈判。
🏷️ #本地化 #对华限制 #公共采购 #新能源产业 #FDI
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📰 欧盟强推本土制造，中国电池、光伏、电动车怎么办 - 新能源 - 低碳网
欧盟于3月4日正式公布《工业加速器法案》（IAA），以“欧盟制造”为核心，提出本地化比例、FDI 附加条件、简化许可、设立工业加速区等多项举措，旨在提升制造业在欧盟GDP中的比重至20%（目标2035年），并重点覆盖能源密集型产业、净零技术及汽车零部件等领域。法案要求在欧盟销售的关键绿色技术产品，其零部件在欧生产比例高达60%-70%，并规定在公共采购与补贴中必须符合本地化和低碳标准；纯电动汽车需达到70%零部件本地化、25%铝等条件，才可享受补贴。美国、日本等被视为受信任伙伴国名单有限覆盖，中国不在其中，因而被广泛解读为对中国投资的直接针对与限制。法案还提出设立可信伙伴体系、加速区，以及对重大外资投资设定技术转让与本地雇佣比例等条件。外界普遍担忧将削弱欧洲与中国的合作，可能反向推高成本、推迟脱碳进程，尽管法案落地仍需各成员国与欧洲议会谈判。
🏷️ #本地化 #对华限制 #公共采购 #新能源产业 #FDI
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