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📰 《经济学人》：日本“汽车帝国”的寒冬_车家号_发现车生活_汽车之家

冬天来了，日本汽车行业正处于生死存亡边缘。本田首席执行官三部敏宏宣布2025财年亏损并与副手同降薪30%，以承担责任。日产进入第二年重组，拟关闭工厂。美国关税与中国对手崛起，侵蚀利润，全球市场份额下滑，亚洲市场明显受挤压。
核心原因在于日本车企电气化进展缓慢，燃油车仍占多数，日产比例偏高。全球电动化推进，日本厂商被迫加强软件投资与ADAS，并尝试联合采购。丰田是为数不多的例外，销量与利润均居前。未来行业格局或需整合，但成本与产线重组仍是难题。

🏷️ #日本汽车行业 #丰田 #电气化 #本田日产合并

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📰 日产、奔驰警告汽车行业芯片危机 此前本田北美工厂已停工

受安世半导体事件的影响，全球汽车芯片供应链再次面临紧张局面。日产汽车和梅赛德斯-奔驰均表示，芯片库存即将耗尽，日产预计只能支撑到11月初。梅赛德斯-奔驰则在全球范围内寻找替代供应来源，形势变幻莫测。欧洲汽车协会也警告，多家车企的装配线可能很快停工，显示出行业面临的严峻挑战。

本田汽车已于周二暂停在墨西哥的生产，并开始调整美国和加拿大工厂的产量。墨西哥塞拉亚工厂年产能约20万辆，是本田面向美国市场的重要出口基地。尽管本田表示正在努力降低影响，但恢复生产的时间尚不明确，显示出芯片短缺对汽车制造商的深远影响。

汽车行业面临的芯片危机不仅影响了日产和奔驰，还波及到全球多个地区的汽车制造商。各大汽车协会的警告表明，若芯片供应短缺持续，行业将不得不面对更大规模的停工风险，亟需寻找解决方案以应对这一挑战。

🏷️ #汽车芯片 #日产 #奔驰 #本田 #供应链

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📰 日产、奔驰警告汽车行业芯片危机 此前本田北美工厂已停工

受安世半导体事件影响，日产汽车和梅赛德斯-奔驰对汽车半导体供应危机发出警告，指出这一问题正在加剧。各国汽车协会也表示，芯片供应危机可能导致部分汽车制造商暂停在巴西的业务。日产高管卡尔蒂耶指出，供应链下游的情况难以掌控，日产预计能撑到11月的第一周。

梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林表示，无法预测局势的发展，公司正在全球范围内寻找替代供应来源。欧洲汽车制造商协会的调查显示，部分成员预计装配线将很快停工，尽管有替代供应商，但要建立额外产能需数月时间，汽车行业面临紧迫的供应短缺压力。

本田汽车也因芯片短缺暂停了在墨西哥的生产，并调整了美国和加拿大工厂的产量，恢复时间尚不明确。墨西哥塞拉亚汽车厂年产能约20万辆，是本田面向美国市场的重要出口枢纽。公司表示将尽力降低影响，确保其他工厂的生产不受影响。

🏷️ #汽车供应 #半导体危机 #日产汽车 #梅赛德斯-奔驰 #本田汽车

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