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📰 中国汽车业利润率为何降至十年来最低_《财经》客户端

2025年全国汽车行业利润率降至4.1%，创十年新低；产量3478万台增长10%，营收11.18万亿元上涨7.1%，利润4610亿元微增0.6%。利润率回落既源于激烈价格竞争，也反映技术升级与高强度投入的成本压力。上游有色金属冶炼等成本显著上升，导致成本同比上涨约8.1%，高于营收和利润增速。
全球视野下，海外车企普遍以保利润为策略，但在中国市场竞争中利润承压。2025年的低利润率暴露规模优势尚未转化为稳定回报。2026年展望：若价格战持续并叠加贸易壁垒，现金流或受挤压，部分企业或将被淘汰；前期投入回报或在回报周期显现，海外产能释放与技术共享将降低成本，企业需在扩张与盈利之间寻求平衡。
中国车企在规模与市场份额方面占据优势，但利润率偏低意味着容错空间不足。2026年的挑战既包括持续的价格竞争和成本压力，也伴随海外产能逐步释放、研发协同和技术复用带来的潜在机会。实现长期盈利，需要在维持规模的同时提升单位利润，优化资金链和现金流，推进供应链协同与智能化升级。

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📰 漫剧，正在制造第一批AI工人-36氪

2025年被称为“漫剧元年”，市场规模突破200亿元，月播放量超百亿。随着行业快速发展，漫剧制作报价剧降至40元每分钟，出现价格战。AI技术的普及让从业者工作效率提高，却也大量生产低素质作品。许多“AI漫剧速成培训”课程通过低价模式吸引学员，却仅教授简单的操作，缺乏创作美学训练。

随着大量缺乏创作背景的人涌入市场，漫剧行业面临“低价抢单、批量量产”的局面。培训内容大多为拼凑软件教程，无法保证作品质量，导致市场充斥低成本、低质量的漫剧。行业逐渐演变成以“低成本、高产量”为目标的劳动密集型加工厂，精品生存空间被严重压缩。

在AI工具的支持下，传统绘画能力的壁垒被打破，制作成本显著降低，但大多数新入行者只能进行机械式制作，缺乏系统性的美学训练。行业目前面临恶性循环，虽然市场看似火热，但真正优质作品稀缺，未来发展仍需时间与投入。

🏷️ #漫剧 #AI技术 #价格战 #速成培训 #行业发展

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📰 风电率先走出“内卷”

中国风电制造业集中度高，前五名企业占据75%的市场份额，行业自律相对容易。2024年11月以来，风电行业价格战停止，价格回升带动整体效益回暖。2025年前三季度，风电产业链营业收入同比增长26.42%，龙头企业金风科技净利润同比增长170.64%。

风电行业能够走出内卷主要有四个原因：企业数量少、技术门槛高、事故增多促使重视质量、安全，以及行业洗牌经验教训。风电行业已进入市场驱动的成熟阶段，制定了未来发展目标，确保到2030年累计装机达到13亿千瓦。

行业自律与自救成为风电企业的共识，签署自律公约，优化招标方案，逐步退出最低价中标的竞争，重视技术和质量。风电企业吸取过去教训，控制库存，预计2025年行业中标均价将上涨，龙头企业的毛利率有望提升。

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📰 中船科技：风电行业“投建运转”逐渐提速 滚动开发模式助力企业优化资产配置

当前，风电行业面临“需求旺、盈利弱”的困境。尽管2025年上半年全国风电新增并网容量显著增长，但风机装备企业却普遍陷入“增收不增利”的局面。装备制造板块受到持续压力，加上风机价格战导致成本倒挂，陆上风机中标价已跌至1300元/千瓦，远低于2021年3000-4000元/千瓦的水平。政策逐步明朗后，行业内采取自律措施，风机招标均价有所回升，但低价订单的集中交付依然给制造业务带来压力。

在这种背景下，风场“滚动开发”的运营模式逐渐普及，成为企业弥补风机装备业务亏损的核心路径。上半年，受“136号文”影响，电站转让工作一度低迷，但下半年随着实施细则的落地，转让工作逐渐活跃。多家公司如三峡新能源、东方电气等已推进风场转让业务，市场活跃度提升。

业内人士指出，风电行业的“滚动开发”模式逐渐成熟，能够帮助企业在规模扩张与效益提升之间找到平衡。通过标准化建设与规范化运营，实现资产增值后再行转让，符合“风场产品滚动开发”的经营策略，这一操作已成为行业共识，能够快速盘活资金并支撑新项目布局，是风电行业良性循环的体现。

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📰 美国媒体：中国国内激烈的价格战可能会淘汰许多品牌……你有什么要反驳的吗_腾讯新闻

李红星经营的社交媒体广告公司接下了极越这一电动汽车初创公司的广告业务，然而极越在短短半年内便宣告倒闭，李红星因此背负4000万元的债务。这一事件反映了中国电动汽车行业的残酷竞争，数百个品牌在激烈的价格战中相继倒闭，行业内的产能过剩现象愈发严重。尽管比亚迪等企业在全球市场中崭露头角，但整体行业却面临着无序竞争的困扰，导致利润下降、质量下降，甚至影响到供应链的稳定。

中国政府对此表示关注，出台了一系列政策来遏制价格战和内卷现象，试图通过缩短付款周期和减少补贴来缓解行业压力。然而，专家对此表示怀疑，认为这些措施难以迅速见效，且解决产能过剩问题需要更深层次的结构性改革。当前，行业内的竞争依然激烈，许多企业面临亏损，而行业的未来仍然充满不确定性。李红星的经历正是这一行业动荡的缩影，显示了在竞争日益加剧的市场中，企业生存的艰难与挑战。

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📰 路透社：中国汽车业为何陷入“赔本赚吆喝”怪圈

在中国成都的一个购物中心，Zcar公司提供了大量新车的超低折扣，吸引了众多消费者。由于政府的补贴政策和市场需求的失衡，中国汽车制造商的产量已经超出了市场的吸纳能力，导致了严重的供过于求现象。许多经销商面临亏损，不得不通过降价和虚报销量来维持现金流，形成了恶性循环。

随着电动汽车的快速发展，传统汽油车的需求大幅下降，导致汽车制造商的竞争愈发激烈。尽管政府希望通过政策推动汽车行业的发展，但过度的产能和不合理的销售目标使得市场陷入混乱。行业分析师预测，未来将会有许多汽车制造商倒闭，市场将经历一场洗牌。

此外，未售出的新车被转售为“二手车”或被遗弃在汽车墓地，反映出市场的严重失衡。地方政府为了吸引汽车制造商，提供了大量补贴和优惠政策，但这并未能解决根本问题，反而加剧了行业的困境。整体来看，中国汽车市场的未来充满不确定性，亟需调整和改革。

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📰 汽车行业制造了远超需求的汽车

在成都郊区，ZCAR竹子买车以极具竞争力的折扣出售汽车，这一现象引起了广泛关注。当前，该地区有5000辆汽车待售，其中国产奥迪车的售价甚至达到了五折，一汽的七座SUV车型也以四折的价格出售。这种低价策略背后是汽车行业的产能过剩问题，ZCAR自称通过批量收购制造商和经销商的库存来降低价格。

调查显示，中国汽车行业的生产能力远超市场需求，产量受到政府政策的主导，而非消费者的实际需求。这种失衡导致了电动汽车等滞销车型的价格降低，电动汽车的起售价已降至低于1万美元，远低于美国市场上大多数电动汽车的售价。行业分析人士警告，这种状态可能导致汽车行业出现类似于房地产和光伏行业的动荡。

根据盖世汽车研究院的数据，中国汽车制造商的整体产能达到了2750万辆的两倍，这一现象表明，行业内严重的产能过剩可能会影响未来的市场稳定性。随着市场需求的变化，如何平衡生产与需求将是行业持续面临的挑战。

🏷️ #汽车行业 #产能过剩 #价格战 #市场需求 #电动汽车

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📰 汽车行业“反内卷”：既要解顽疾也要找出路_央广网

根据中国汽车工业协会的数据，今年前7个月我国汽车销售量达1826.9万辆，同比增长12%。然而，中国汽车流通协会的报告显示，超过一半的汽车经销商未能完成销售目标，并面临亏损。这一现象凸显出汽车行业竞争的激烈程度，尤其是在新车销售领域，许多经销商因价格战而陷入困境。

在这种背景下，汽车制造业的利润率仅为4.8%，远低于其他工业企业的水平。为了应对无序竞争和价格战，政策层面已采取措施，旨在改善行业现状。例如，提出停止虚假宣传和规定账期等对策，初步显现成效，部分汽车零部件企业的业绩出现预增。

未来，汽车行业需从量的扩张转向质的变革，特别是在电动化和智能化的发展机遇下。经销商需重新定位自身角色，适应新形势，推动创新合作，促进优势互补，以实现共同发展。这将是汽车行业在变革中找到新出路的关键。

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