⁣
📰 上海市经济信息化委关于2026年度享受增值税加计抵减政策的先进制造业企业名单制定工作有关事项的通知

本通知针对2026年度享受增值税加计抵减政策的先进制造业企业名单制定工作，明确申请条件、申报流程、政策享受时限及分支机构的相关规定。核心要求为：企业须在2026年内具备高新技术企业资格；2025年度制造业销售额占比须达到全部销售额的50%以上（不含增值税）；企业自1979年起未有骗取留抵退税、出口退税或虚开发票等违法情形，且未因偷税被处罚两次及以上；若企业委托外部加工，相关销售额需剔除被委托加工的部分。申报分三步走：符合条件的企业可自2026年9月起申请，首次申报需在高新认定管理网完成，纸质材料无需提交；区级部门审核后形成推荐名单并上报市级审核。政策时限方面，若高新资格在2026年全年有效，享受时间为2026-01-01至2027-04-30；若在2026年内到期但当年未取得新资格，享受期为2026-01-01至12月31日；如同年取得新资格，则继续至2027-04-30。对于总分支机构的申请，将按总分公司所属行业和纳税方式进行单独或合并计算，且同一控制下的交易不得抵扣进项税额。通知还强调自愿、真实申报并留存材料、如变更需告知并更新信息、并提供若干联系方式与受理单位，确保政策落地实施。

🏷️ #增值税 #加计抵减 #高新技术企业 #制造业 #申报流程

🔗 原文链接

⁣
📰 问税小剧场｜@先进制造业企业，增值税加计抵减5%，这样享→_中国江苏网

本期围绕“先进制造业企业增值税加计抵减”做了详细梳理与解读。2026年度符合条件的先进制造业企业，可按当期可抵扣进项税额的5%享受加计抵减，政策覆盖2023-2027年。条件包括：进入2026年度名单的企业须具备高新技术企业资格，2025年度研发投入、人员、高新技术产品占比需符合国科发32号文件规定，制造业销售额占比需超过50%，并且企业在申报名单前36个月内不得存在骗取留抵退税、虚开发票或两次以上偷税被处罚等情形。计提规则明确：不得抵扣的进项税额不计入抵减，已抵减的进项税额如发生转出需同步调减，加计抵减额不可在分支之间重复计提，且同一控制下的企业需合并口径。若发生半成品回购加工，仅就加工费部分计提加计抵减。申请进入名单前36个月的起算以高新认定网提交材料日向前推算，未因特殊情形导致满36个月的，以违法时间或处罚决定时间界定。若抵减前应纳税额为0，则加计抵减额结转；若抵减前应纳税额大于当期可抵减额，则全部抵扣；若0＜应纳税额≤可抵减额，则抵减至0，剩余结转。允许在符合条件时补提尚未计提的加计抵减额，但不适用于出口货物劳务及跨境应税行为的进项税额，相关情形按公式确定不得抵减额。最终政策允许多项抵减中择优适用，同一期间不得叠加。

🏷️ #增值税 #加计抵减 #先进制造业 #高新技术企业 #合规要求

🔗 原文链接

⁣
📰 传加拿大拟暂缓电动汽车销量强制规定

加拿大政府决定推迟强制汽车制造商在2026年前达到电动汽车最低销量标准的计划，这一决定是对汽车行业的一项让步，旨在减轻因关税带来的压力。知情人士透露，加拿大政府将对电动汽车供应标准进行评估，以确保不会对制造商造成负担。这一变化反映了新总理马克·卡尼逐步废除前总理特鲁多时期的一些政策，尤其是在贸易战的影响下。

特鲁多曾要求到2026年，零排放汽车销量占比至少达到20%，但目前这一目标将不再执行。汽车制造商协会表示，现行目标不切实际，增加了企业成本并威胁到就业。与此同时，加拿大的零排放汽车销量占比在今年6月降至约8%，部分原因是政府已终止了消费者激励计划，导致销量下滑。

此外，加拿大汽车行业与美国高度整合，面临特朗普政府加征关税的威胁。自贸易战以来，通用汽车和Stellantis已缩减在安大略省的产量。全球汽车制造商在承受美国关税压力的同时，电动汽车制造商还面临燃油效率法规的削弱和消费者税收抵免的取消等挑战。

🏷️ #加拿大 #电动汽车 #贸易战 #政策调整 #汽车行业

🔗 原文链接