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📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…

在来自德国、意大利及欧洲汽车行业的压力下，欧盟委员会准备放弃2035年内燃机禁令，降低禁止销售汽油和柴油新车的标准，允许插电式混合动力车和燃油增程器电动汽车上市。新提案要求到2035年，汽车尾气排放量减少90%。这一转变源于欧洲汽车制造商在与特斯拉和比亚迪等中国电动汽车竞争中的困难。

此举需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准，标志着欧盟在过去五年中对绿色政策的重大让步。汽车制造商如大众和Stellantis推动放宽绿色目标，认为这是行业的关键时刻。与此同时，电动车行业对此表示强烈反对，认为此举将削弱投资，导致欧盟在电动汽车转型中落后于中国。

未来，欧盟将细化促进电动汽车在企业车队中占比的计划，可能要求公司用车提高本地化比例。具体细节尚不明确，但欧盟可能会为小型电动汽车设立新的监管类别，提供税收优惠和额外积分，以助力实现碳排放目标，并鼓励使用低碳生产方式。

🏷️ #欧盟 #内燃机 #电动汽车 #绿色政策 #汽车行业

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📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…

欧盟委员会计划放弃2035年的内燃机汽车禁令，以应对来自特斯拉和比亚迪等电动汽车生产商的竞争压力。新的提案允许在2035年之前销售部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车，而对汽车尾气排放的目标则从100%减排降低为90%。这一政策调整反映了欧洲汽车制造商对绿色政策的强烈呼吁，尤其是在面对市场变化时。

然而，此举遭到了电动汽车行业的强烈反对。行业领导者担心，欧盟的退步将削弱电动车投资，可能导致其在与中国电动车市场的竞争中进一步落后。批评者认为，降低排放标准不仅会影响气候目标，还会削弱欧洲在全球汽车市场中的竞争力。

展望未来，欧盟将继续推动电动汽车在企业车队中的推广，尤其是在公司用车方面。具体的实施细节尚未公布，但可能会增加“本地化”要求，以激励欧洲本地汽车行业。同时，欧盟还可能为小型电动汽车设立新的监管类别，以鼓励可持续生产方式和减少碳排放。

🏷️ #欧盟 #燃油车 #电动汽车 #政策调整 #竞争力

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📰 两天后，决定欧洲汽车业的未来

欧洲正在激烈辩论是否撤回禁止销售燃油乘用车的政策，尤其是2035年即将实施的禁令。对此，传统汽车制造商感到振奋，而电动汽车制造商则表示失望。德国总理强调，只有具备竞争力的制造业才能为气候保护做出贡献，政策环境亟需调整，以支持汽车行业的未来。

主要汽车生产国推动政策调整，旨在缓解政治紧张和失业威胁。尽管这一措施可能为汽车行业带来喘息，但也可能减缓技术发展，增加与特斯拉及中国竞争对手的差距，导致欧盟在技术竞争中处于劣势。专家警告，灵活性应为暂时措施，以避免错失气候目标。

六位欧盟领导人呼吁放宽排放规则，以便继续使用插电式混合动力车等技术。尽管电动汽车的转型速度低于预期，政策审查已提前进行，意大利和德国希望推迟禁令以保护本国汽车行业。专家指出，推迟转型只会增加成本，明确的政策框架对于未来投资至关重要。

🏷️ #欧洲政策 #汽车行业 #电动汽车 #燃油车禁令 #气候目标

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📰 本地设计和制造的Molex莫仕MX-DaSH模块化线对线连接器

Molex莫仕推出的MX-DaSH模块化线对线连接器，集成了电源、信号和高速数据连接，显著降低汽车线束的成本和复杂性。该系统采用盒式架构，将多种连接器整合于单一接口，简化布线，同时提升设计灵活性和可扩展性，适用于多种车型。MX-DaSH连接器符合中国和美国的性能规范，旨在满足中国市场对汽车技术的需求，尤其是在电动汽车与高级驾驶辅助系统方面。

中国汽车市场正以惊人的速度增长，乘用车出货量预计在未来几年将持续上升。然而，竞争压力也在加大，汽车制造商需要新技术来提升性能、降低成本并加快市场响应。Molex的MX-DaSH模块化连接器通过本地化生产和快速供货，帮助OEM在竞争中取得优势。该系统的模块化设计不仅优化了车辆线束，还支持自动化装配，提高生产效率和可靠性。

MX-DaSH连接器已在市场上推出，提供前所未有的设计自由度，满足日益增长的数据和电源需求。每个连接器可支持高达70个电路，具有多种卡盒选项，适应不同的应用场景。这一创新将为汽车行业带来更高的性能和可靠性，助力OEM在瞬息万变的市场中脱颖而出。

🏷️ #模块化连接器 #汽车技术 #电动汽车 #设计灵活性 #供应链挑战

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📰 SK与福特在美合资电池企业解散 暗示美国电动汽车行业格局生变

福特与SK Innovation宣布解散其在美国的电池制造合资企业，预计于2026年第一季度末完成。这一决定反映出美国电动汽车行业面临的重大挑战，主要由于电动汽车普及速度低于预期以及政策变化带来的不利影响。SK Innovation的电池部门SK On将接管田纳西州的工厂，而福特则接管位于肯塔基州的工厂，标志着福特在电池供应链战略上的转变。

合资企业的解散是福特在电动汽车业务上面临困境的结果。美国政府自10月起停止提供电动汽车购买补贴，并削弱燃油车的排放标准，这使得福特的转型之路更加艰难。福特已推迟多款电动汽车的生产计划，显示出其在电动汽车市场的销售压力。

对于SK On而言，解散合资公司将有助于寻找其他买家以消化其产能，避免陷入困境。SK On已开始探索与其他行业的合作，签署协议为储能系统提供电池，显示出其在电动汽车市场疲软情况下的灵活应对策略。

🏷️ #福特 #SKInnovation #电动汽车 #合资企业 #电池供应链

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📰 大众汽车公布五年投资规划，金额达1600亿欧元_车家号_发现车生活_汽车之家

大众汽车集团近期公布了未来五年的投资规划，计划在2023年至2027年间投入1600亿欧元。这一投资规模在汽车行业中引起广泛关注，标志着大众汽车对电动化、数字化和自动化技术转型的重视。投资将重点放在电动汽车研发、电池技术、软件平台和智能驾驶系统等领域，以应对市场竞争的挑战。

大众汽车的转型意图早已有所体现，随着特斯拉等电动汽车公司的崛起，传统车企面临压力。公司计划到2030年将电动汽车销量比例提升，并建设新的生产基地。尽管投资计划面临技术路径不确定性和全球供应链问题的挑战，但大众汽车希望通过大规模投入巩固市场地位，推动整个行业的转型。

从环境和社会层面看，大众汽车的投资与全球减排趋势相契合，电动汽车的推广有助于减少温室气体排放，同时可能创造新的就业机会。然而，财务风险也不容忽视，投资者对短期收益的担忧可能影响市场反应。总体而言，大众汽车的投资计划是其长期战略的重要组成部分，未来的成功将取决于管理能力和市场环境的变化。

🏷️ #大众汽车 #投资规划 #电动汽车 #市场竞争 #转型挑战

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📰 路透社：国内卖不出去，中国汽油车涌入全球

近年来，中国电动汽车迅速崛起，已占据国内市场的重要份额，导致传统燃油车制造商销量下滑。为了应对这一局面，许多中国汽车制造商将燃油车推向国际市场，尤其是在波兰、南非和乌拉圭等国，面临来自中国燃油车的激烈竞争。根据数据显示，自2020年以来，中国燃油车的出口量大幅增加，预计2024年将成为全球汽车出口量最大的国家。

中国的汽车制造商在全球市场的扩张，反映了政府对电动汽车的政策支持与传统燃油车产业的冲突。国有企业如上汽、东风等在出口市场表现突出，尤其是奇瑞，其全球销量从2020年的73万辆飙升至2024年的260万辆。尽管电动汽车的未来是中国政府的目标，但在过渡期间，燃油车仍然是许多制造商的主要出口产品。

面对中国汽车制造商的崛起，传统跨国品牌如通用和大众也在调整策略，寻求与中国竞争对手抗衡。中国汽车制造商的成功在于其价格合理和安全功能的提升，使其在新兴市场中占据优势。未来，随着电动汽车市场的逐步成熟，中国汽车制造商有望在全球汽车行业中占据更大的市场份额。

🏷️ #电动汽车 #燃油车 #中国汽车 #全球市场 #竞争

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📰 想要减少“对外依赖”，却恐增加企业成本，欧盟拟对“欧洲制造”设本地含量标准

欧盟计划实施一项新的产业政策，拟设定汽车等关键产品70%的“欧洲制造”本地含量标准，以减少对外部依赖。这项名为《工业加速器法》的提案将通过补贴和公共采购激励措施推广。然而，部分官员担心，这将大幅提高欧洲制造产品的成本，使其在市场上的竞争力下降，可能导致企业年度负担增加超过100亿欧元。

政策的实施旨在保护欧洲制造业岗位，尤其在转型为电动汽车过程中，一些制造商面临产能过剩和裁员风险。法国政府提议对汽车行业进行适度保护，以应对外部竞争压力。同时，欧盟还推动光伏产品本土制造，期望增强欧洲整体产业竞争力。

在产业链的上游，欧盟计划从2026年起限制稀土和可回收电池废料的出口，确保电动汽车和其他关键产业的原材料供应。同时，欧盟将启动“欧洲关键原材料中心”，以优化供应链和提升自给能力。然而，业内对该中心的实际效果持保留态度，强调需要增强平台的实质性合作功能。

🏷️ #欧洲制造 #产业政策 #本土化 #电动汽车 #原材料

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📰 海量物美价廉中国汽车零部件涌来，“直捣德国工业核心”

中国汽车零部件正在以低价大量进入德国市场，给德企带来了巨大的竞争压力。彭博社的报道指出，随着中国制造品质量的提升，德国传统供应链面临严峻挑战，特别是博世、马勒等龙头企业正遭遇冲击，甚至可能面临企业搬迁或倒闭的风险。近年来，中国在电动汽车及零部件领域的崛起，加剧了德企的竞争困境，许多企业反映利润率遭到严重侵蚀，订单量显著减少。

分析显示，近70%的欧洲零部件制造商目前正在直接与中国产品竞争，这一局面迫使不少公司开始裁员或减产。尤其是以燃油车变速箱为例，中国在多个零部件类别的出口量急剧上升，给欧盟市场带来了前所未有的压力。许多行业领导者和协会警告，若不采取紧急措施，欧洲的零部件制造业面临消亡风险，从而威胁就业和技术保留。

在面对中国竞争的情况下，德企不得不重新考虑其生产链与采购策略，部分企业开始寻求在本土开展生产以抵抗外来的压力。随着中国电动汽车制造商的迅速崛起和全球市场扩张，德国汽车供应商需要在保留传统市场份额和投资新技术之间找到平衡，这无疑是对其市场适应能力的严峻考验。

🏷️ #汽车零部件 #德国市场 #中国竞争 #供应链压力 #电动汽车

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📰 特斯拉前高管：我们拆解中国电动汽车后发现“妙招”，已应用到自家车型中

随着中国电动汽车的崛起，海外车企纷纷向其学习，特斯拉也不例外。特斯拉前全球销售和市场营销总裁乔恩·麦克尼尔透露，特斯拉曾拆解中国电动车，从中获得了零部件重复利用的经验。这种技术在特斯拉的Model 3和Model Y上得到了应用，提升了产能和成本效益。

麦克尼尔指出，比亚迪等中国电动车制造商在零部件复用方面表现尤为突出，甚至扩展到辅助组件的设计上，形成了高度的标准化和互换性。这种做法不仅帮助降低了成本，也提高了生产效率，在传统车企中并不常见。

与此同时，福特汽车的首席执行官法利在拆解特斯拉和中国竞争对手的电动车后，意识到产品差距，促使福特进行全面改革。中国电动汽车的成功不仅依赖于科技创新和品质，也得益于开放的市场环境，这为全球车企提供了良好的发展机遇。

🏷️ #电动汽车 #特斯拉 #零部件复用 #比亚迪 #市场竞争

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📰 行业协会称德国电动汽车需求系“人为推动”

德国汽车贸易协会ZDK近日指出，德国电动汽车的真实消费需求并不如官方数据所示那样强劲，主要受到经销商和制造商的“自行注册”行为的推动。ZDK主席Thomas Peckruhn表示，近四分之一的新注册车辆为自行注册，警示当前市场增长并非真实客户需求驱动，而是人为刺激的结果。尽管数据显示电动汽车注册量同比大幅增长，但自行注册的增幅更为显著，达到51%。

与此同时，德国汽车行业面临诸多挑战，包括制造成本上升和市场接受度低于预期。大众、宝马和奔驰等车企正在游说欧盟放宽2035年停售新燃油车的目标。德国汽车行业的就业人数已降至十多年来的最低水平，受裁员影响，从业人数较去年同期减少6.3%。尽管如此，汽车行业仍是德国第二大制造业部门，显示出一定的韧性。

此外，德国伊弗经济研究所的调查显示，汽车行业的景气度在10月份有所回升，商业景气指数从负值回升，表明行业在逆境中仍有复苏的潜力。整体来看，德国电动汽车市场的未来发展仍需关注真实需求与市场动态之间的关系。

🏷️ #德国汽车 #电动汽车 #市场需求 #就业情况 #行业挑战

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📰 德国汽车业将迎20万个就业岗位流失 究竟做错了什么？一文读懂 港美股资讯 | 华盛通

德国汽车行业正经历严重危机，面临大幅裁员与需求下降等挑战。分析指出，未来几年该行业将流失20多万个岗位，自2019年以来，已损失24.5万个制造业岗位。以大众、梅赛德斯-奔驰和宝马为代表的传统汽车制造商，因盈利能力不足，净利润普遍下滑，导致裁员现象频发。德国政府虽然承诺会取消欧盟限制燃油车的禁令，但这一政策可能影响电动汽车转型，加剧行业不确定性。

电动汽车崛起带来的竞争压力使德国汽车制造商陷入困境。近年来，德国在电动化转型上投资了巨额资金，却因高成本和技术竞争力不足而失去市场份额。与此同时，政策的不稳定导致补贴减少，消费者购车成本上升，抑制需求，形成恶性循环。美国市场同样面临类似问题，政策摇摆对产业发展造成负面影响。

此外，德国政府在自动驾驶技术的发展上表现出保守态度，限制了技术的快速迭代和生产应用。面对行业反对声浪，政府的政策频繁调整，使得企业在不确定的环境中发展受阻。德国汽车制造商在竞争中失去优势，士气低迷，核心问题在于缺乏统一的政策导向，无法有效应对电动汽车转型的挑战。

🏷️ #德国汽车 #电动汽车 #裁员危机 #政策摇摆 #市场竞争

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📰 德国汽车业将迎20万个就业岗位流失 究竟做错了什么？一文读懂

德国汽车制造业曾是全球的佼佼者，但如今正面临重大挑战。随着需求下滑和电动汽车转型的压力，预计未来几年将裁员超过20万个岗位。行业内传统品牌如大众和梅赛德斯-奔驰的盈利能力大幅下滑，导致整体经济安全受到威胁。尽管德国政府在汽车峰会上表示将争取延迟禁售内燃机汽车的政策，然而这一承诺却可能与欧盟的气候目标发生冲突，行业未来仍不明朗。

电动汽车的崛起使得德国汽车行业面临更大竞争压力。特斯拉和中国电动车制造商的快速发展使德国品牌在技术和市场吸引力上渐渐落后。虽然德国制造商在电动化方面有所投入，但过高的成本和技术落后使得他们在市场中的竞争力受到削弱。此外，政策波动对市场发展的负面影响亦不容忽视，特别是在补贴政策的取消后，消费者购车成本上升，进一步抑制了需求。

政府的政策反复和缺乏明确的支持框架，加上全球市场竞争的加剧，使得德国汽车制造业陷入了士气低迷的困境。供应商普遍计划裁员和推迟投资，显示出行业发展的不确定性。虽然德国拥有丰富的汽车制造历史，但在面对新技术和市场变化时，过于保守的态度可能会进一步拉大与竞争对手之间的差距。

🏷️ #德国汽车 #电动汽车 #裁员 #供应链 #政策波动

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📰 日媒：全球汽车制造商必须留在中国

全球汽车制造商在中国市场的竞争愈发激烈，外国品牌的市场份额正在迅速下降。随着中国本土品牌的崛起，国际车企面临着是否继续留在中国的两难选择。尽管一些品牌选择退出，但希望保持全球化布局的制造商必须认真考虑留在中国的重要性。中国品牌在电动汽车及智能技术领域的快速发展，使得外国品牌在竞争中处于劣势。

本土企业的成功得益于强大的科技支持和消费者的爱国情怀。面对中国品牌的强劲攻势，外国汽车品牌的市场份额不断缩小，退出市场的风险也在加大。观察家指出，中国品牌的崛起如同一场颠覆性的海啸，传统品牌尚未真正感受到竞争的压力，未来将面临更大的挑战。

留在中国的车企通过调整策略，依托本土合作伙伴，推出符合中国消费者需求的电动汽车，逐渐找到了应对竞争的办法。这种“扎根中国，服务世界”的策略，可能会成为它们在全球市场竞争中的一大优势。虽然未来的竞争依然艰难，但聪明的传统品牌仍会选择在中国市场奋战到底，以应对日益激烈的挑战。

🏷️ #汽车市场 #中国品牌 #国际竞争 #电动汽车 #市场份额

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📰 福特CEO称电动车领域中国具有优势_央广网

福特首席执行官吉姆·法利在最近的一次播客中指出，中国在电动汽车领域的领导地位几乎无可匹敌。他表示，中国的电动汽车制造商不仅数量庞大，而且在技术、成本和质量上都远超西方品牌。法利认为，中国的成功得益于政府的大力支持和创新能力，尤其是众多新兴品牌如比亚迪、吉利和蔚来等的崛起。

法利强调，中国电动汽车在全球市场的份额高达70%，并对其车载技术表示赞叹。他提到，中国电动车的先进技术使得用户的数字生活能够无缝连接到车辆中。此外，他认为福特在电动车领域的竞争压力巨大，若无法跟上中国的步伐，福特将面临严峻的未来。

法利还特别提及了小米的首款电动汽车SU7，表示自己非常喜欢这款车，甚至亲自驾驶了六个月。他的言论反映了对中国电动汽车产业的高度认可，同时也揭示了国际竞争的残酷现实。

🏷️ #电动汽车 #中国制造 #福特 #技术创新 #市场竞争

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📰 福特CEO：在蓝领工业，我们远远落后中国，我们太卑微了

中国的制造业基础为电动汽车的快速发展提供了强有力的支撑，这使得美国车企感到压力倍增。福特汽车首席执行官吉姆·法利在底特律的活动中指出，美国在制造业和关键技术领域远远落后于中国，呼吁加强职业教育和对小企业的支持，以应对劳动力短缺和生产率下滑的问题。他强调，只有通过实质性的投资和政策支持，才能重振美国的制造业竞争力。

法利提到，其他先进制造国家如中国、韩国和日本在蓝领岗位上的投资和重视程度远超美国。他认为，美国社会对蓝领行业的价值认可度下降，导致了长期的劳动力短缺和生产率停滞，经济因此变得脆弱。他呼吁私营企业与政府共同努力，加大职业培训和小企业扶持，清除发展障碍，以应对日益激烈的国际竞争。

密歇根州州长惠特默也表示，美国在制造业领域仍需保持警惕，特别是在面对来自中国的竞争时。她警告，如果不加大投资，美国将失去高薪岗位和智力领导力，几乎在所有领域都将受到影响。法利和惠特默的观点反映了美国在全球制造业竞争中的紧迫感，强调了必须采取行动以确保未来的竞争力。

🏷️ #电动汽车 #制造业 #劳动力短缺 #职业培训 #国际竞争

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📰 福特CEO：在蓝领工业，我们远远落后中国，我们太卑微了

美国福特汽车首席执行官吉姆·法利在底特律的活动中警告，美国在制造业和关键技术领域远远落后于中国。他指出，随着劳动力短缺和生产率下滑，美国的制造、物流和建筑行业变得脆弱，呼吁政企共同加强职业教育和支持小企业，以消除制度性障碍。法利强调，中国等国通过持续投资和完善体系，正在迅速超越美国，导致美国社会对蓝领行业的价值认可下降，进而影响了劳动力供给和经济稳定。

法利还提到，美国的竞争对手如中国、韩国和日本，重视蓝领岗位，通过实质性投资和培训项目确保关键领域的劳动力稳定。他认为，美国需加大职业培训和小企业的支持力度，清除阻碍行业发展的官僚障碍，以应对劳动力需求危机。尽管密歇根州州长惠特默认为美国在制造业仍具领先地位，但她也警告若不加大投资，将面临中国占据主导地位的风险，这可能导致高薪岗位的流失和智力领导力的下降。

法利的观点引发了对美国制造业现状的广泛关注，尤其是电动汽车领域的竞争。他指出，中国在电动汽车产业中的主导地位和先进技术，使美国车企面临严峻挑战。他呼吁美国必须采取紧急行动，以重振制造业的竞争力和创新力，确保在全球市场中的地位不被削弱。

🏷️ #电动汽车 #制造业 #劳动力 #职业教育 #中美竞争

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📰 福特CEO盛赞中国电动汽车：特斯拉等美国车企根本没有一战之力！

福特首席执行官吉姆·法利近日对中国电动汽车产业表示高度赞赏，认为美国车企在该领域几乎没有竞争力。他指出，中国在全球电动汽车市场占据主导地位，特斯拉、通用和福特等公司无法与之匹敌。法利强调，中国的成功得益于政府的慷慨支持和巨额补贴，这为众多新兴品牌提供了巨大的发展机会。

法利提到，中国电动汽车在技术、成本和质量方面均优于西方产品。他亲自观察到，中国电动车不仅占据全球70%的市场份额，其车载技术也非常先进，能够无缝同步用户的数字生活。他表示，福特面临严峻的全球竞争，如果无法跟上中国的步伐，福特将面临未来的挑战。

此外，法利还特别提到了中国科技公司小米的电动汽车，称自己在使用后感到非常满意。他认为，随着中国电动汽车产业的快速发展，未来的竞争将更加激烈，福特需要不断创新以保持市场份额。

🏷️ #福特 #电动汽车 #中国 #竞争力 #技术

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📰 美国媒体：中国国内激烈的价格战可能会淘汰许多品牌……你有什么要反驳的吗_腾讯新闻

李红星经营的社交媒体广告公司接下了极越这一电动汽车初创公司的广告业务，然而极越在短短半年内便宣告倒闭，李红星因此背负4000万元的债务。这一事件反映了中国电动汽车行业的残酷竞争，数百个品牌在激烈的价格战中相继倒闭，行业内的产能过剩现象愈发严重。尽管比亚迪等企业在全球市场中崭露头角，但整体行业却面临着无序竞争的困扰，导致利润下降、质量下降，甚至影响到供应链的稳定。

中国政府对此表示关注，出台了一系列政策来遏制价格战和内卷现象，试图通过缩短付款周期和减少补贴来缓解行业压力。然而，专家对此表示怀疑，认为这些措施难以迅速见效，且解决产能过剩问题需要更深层次的结构性改革。当前，行业内的竞争依然激烈，许多企业面临亏损，而行业的未来仍然充满不确定性。李红星的经历正是这一行业动荡的缩影，显示了在竞争日益加剧的市场中，企业生存的艰难与挑战。

🏷️ #电动汽车 #价格战 #产能过剩 #行业竞争 #政策调整

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📰 欧洲汽车制造商协会拟提出关于汽车行业发展五点诉求

近日，欧洲汽车制造商协会针对汽车行业发展提出五点诉求，以应对当前所面临的挑战。首先，协会呼吁重新调整公路运输的碳减排路径，要在实现欧盟气候目标的同时，维护欧洲的产业竞争力、社会凝聚力以及供应链的韧性。当前，电动乘用车市场份额约为15.6%，若不加快基础设施建设，碳减排目标将难以达成。

其次，协会建议出台激励措施，提供税收优惠、降低充电成本，便捷城市交通，以刺激消费者选择电动汽车。与此同时，必须开展电网现代化和能源市场改革，以降低电价，促进电动车的普及。第三，协会强调维持技术中立，尽管纯电动汽车是转型的主流，但混合动力车仍占据最大市场份额，尤其是插电混动车销量增长显著。

第四，协会提到需要增强行业竞争力和韧性，建议打造本土电池产业，并通过与可靠盟友建立战略伙伴关系来加强全球供应链的稳定性。最后，第五点是制定差异化政策，针对乘用车、厢式货车和重型车设立专门政策，以解决当前卡车和客车在纯电汽车注册量中所占比例过低的问题。

🏷️ #汽车行业 #碳减排 #电动汽车 #激励措施 #技术中立

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