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📰 汽车制造商重夺定价权丨2026格局与趋势 - 第一电动网

在全球汽车行业正经历由外部技术依赖向自主研发与供应链本地化的转变之时，市场呈现出与行业共识相悖的现实：2025年吉利在市场表现上领先，且它通过坚持自主研发、提升核心部件自给率、构建完整自研体系，打破对外部技术的依赖，成功实现定价权回归。极氪9X等高端车型的爆款表现，进一步印证了以自研为核心的定价策略的有效性。比亚迪以垂直一体化和全链条自主，保持了较高毛利并实现海外定价优势，成为行业自研的典型范本。蔚来、小鹏、理想等通过自研芯片提升算力与自主性，直接降低单车成本并削弱对外部芯片巨头的依赖，显示出定价权回流的关键拐点。与此同时，丰田等在供应链整合上的经验，也为本地化与协同研发提供可借鉴的路径。综合来看，未来的定价主动权将来自四大层面的协同发力：技术自研、供应链整合、产品溢价能力及终端掌控，这也是中国汽车产业崛起的关键需要。

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📰 汽车制造商重夺定价权丨2026格局与趋势_车市动态_汽车_中金在线

2025年中国汽车行业利润率处于低位，定价权受到外部技术与全球供应链的强力挤压。吉利在自主研发方面的坚持，成为行业逆势中的典范，通过三电系统、智能座舱、电子电气架构等核心部件的自研提升自给率，实现对定价话语权的掌控；极氪9X等车型的高成交价与稳定毛利，充分证明了自主研发在高端市场的成效。比亚迪则通过全链条自主体系，覆盖刀片电池、IGBT芯片、电驱系统等核心部件，即使面临材料价格波动，仍能维持15%以上毛利，并在海外市场体现溢价能力，形成成本与定价的双重壁垒。蔚小理在算力底座芯片领域的自研突破，推动成本下降并降低对外部芯片厂商的依赖，成为定价权回流的关键拐点。与此同时，丰田在全球供应链整合方面的经验被中国市场借鉴，强调本地化协同与核心部件创新，将成本控制与定价能力结合。综上所述，2026年的定价权争夺需要在技术自研、供应链整合、产品溢价与终端掌控四维度同步推进，才能实现真正的价格主动权，并推动中国制造业在智能移动时代的持续崛起。

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📰 英伟达走到智驾十字路口，“芯王”地位不保？ - OFweek智能制造网

英伟达曾是全球智驾芯片的王者，但在中国市场地位正被挑战。2024年Orin-X在华份额39%，2025年降至25%，显示国内车企对其追捧在降温。原因包括城市场景算力不足，需叠加多块芯片提升；Thor交付滞后与缩水也拉大了差距。
国产芯片迅速崛起并带来成本优势。NX9031、图灵750TOPS、M100等方案在算力上逐步逼近，单位成本更低。蔚来、比亚迪等已在多款车型使用自研芯片，蔚来称以神玑替代部分Orin-X可省约1万元/车；地平线J5也获多家车企定点。
英伟达正尝试转型，推动智能驾驶软件生态。CES发布的开源VLA大模型Alpamayo，旨在帮助不具备全栈能力的车企快速搭建自动驾驶框架。未来落地仍待验证，若投入不足，全球领先地位也会受挑战。

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📰 自研AI芯片，可行吗？

自研AI芯片的可行性引发了广泛讨论。近年来，随着Google等公司的成功案例，越来越多的OTT公司尝试进入这一领域。然而，制造AI芯片并非易事，涉及多个复杂的技术与市场因素。芯片设计不仅需要创新的理念和技术，还要求制造过程的配合与优化。OTT公司在这方面的经验和资源整合能力显得尤为关键。

文章指出，芯片行业特殊的制造流程和长周期反馈机制与OTT企业的快速迭代不同，这使得OTT在芯片开发上面临挑战。芯片设计涉及从原材料采购到产品发布的长链条，对企业的管理和协调能力有较高要求。此外，制造业需要掌握生产资料及相关技术，这也是许多互联网公司难以突破的瓶颈。

总的来说，要成功开发AI芯片，OTT公司必须理性评估投资回报率，并重视效率的提升。同时，企业文化和团队价值观的多元化也可能成为推动创新的重要因素。对AI芯片行业的深入理解将对OTT的未来发展方向产生深远影响。

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