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📰 中欧贸易摩擦升级之际，中德汽车却在这一领域寻求合作
本篇报道聚焦中德在智能网联汽车领域的标准与合作进展。文章指出，随着中欧贸易摩擦升级，两国力争在智能汽车标准上达成一致，以推动中国汽车企业在欧洲市场验证无人驾驶技术。中德智能网联汽车规范与标准化工作组在北京召开首次会议，超过40位行业代表出席，讨论准入试点、欧洲DCAS框架、数据法规落地等议题，并启动联合研究项目，旨在促进跨境标准互认与实施经验分享。与此同时，Momenta在德国获得全国范围L4测试许可，凸显中国企业在自动驾驶领域的技术突破，给欧洲传统车企带来不小压力。文章还提及欧盟对中欧经贸摩擦的关注与潜在防御工具的拟定，以及中方坚持互利共赢、愿通过高层对话与多层级磋商解决经贸争端。作者强调中欧保持高频沟通，推动经贸关系向上平衡发展的重要性。最后，报道提醒此为观察者网独家稿件，需遵循授权使用。
🏷️ #中德 #智能网联 #标准化 #自动驾驶 #经贸
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📰 中欧贸易摩擦升级之际，中德汽车却在这一领域寻求合作
本篇报道聚焦中德在智能网联汽车领域的标准与合作进展。文章指出，随着中欧贸易摩擦升级，两国力争在智能汽车标准上达成一致，以推动中国汽车企业在欧洲市场验证无人驾驶技术。中德智能网联汽车规范与标准化工作组在北京召开首次会议，超过40位行业代表出席，讨论准入试点、欧洲DCAS框架、数据法规落地等议题，并启动联合研究项目，旨在促进跨境标准互认与实施经验分享。与此同时，Momenta在德国获得全国范围L4测试许可，凸显中国企业在自动驾驶领域的技术突破，给欧洲传统车企带来不小压力。文章还提及欧盟对中欧经贸摩擦的关注与潜在防御工具的拟定，以及中方坚持互利共赢、愿通过高层对话与多层级磋商解决经贸争端。作者强调中欧保持高频沟通，推动经贸关系向上平衡发展的重要性。最后，报道提醒此为观察者网独家稿件，需遵循授权使用。
🏷️ #中德 #智能网联 #标准化 #自动驾驶 #经贸
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📰 《财富》世界500强榜单揭晓：10家中国汽车企业上榜，比亚迪领跑，宁德时代日赚2个亿
2026年《财富》世界500强榜单显示，全球汽车产业面临“增收不增利”的挑战，中国汽车企业结构呈现两极态势：新能源领域由宁德时代、比亚迪领跑，传统车企则因转型压力而分化。中国十强中，比亚迪稳居首位，海外业务比重大幅提升，全球化布局带来良好增长基础；宁德时代在零部件板块中利润率最高，成为整车企业难以匹敌的盈利高地。与此同时，传统车企盈利能力普遍偏低，吉利、上汽等虽有上升，但多家下滑，北汽、吉利等更出现负利润。全球范围看，大众、丰田等头部企业利润下降明显，行业整体利润率普遍走低，34家企业亏损，特斯拉利润下滑未进入百强。结论显示，新能源时代的话语权正向宁德时代等核心企业集中，海外营收成为新的增长极，但真正的核心得以盈利的核心仍在于拓展智能化与电动化带来的综合利润空间，而非单纯的营收规模扩张。中国汽车产业的淘汰赛才刚进入深水区，未来的胜负将取决于谁能在电池依赖降低的同时实现自主盈利模式。
🏷️ #新能源 #盈利对比 #全球格局 #中国车企 #全球500强
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📰 《财富》世界500强榜单揭晓：10家中国汽车企业上榜，比亚迪领跑，宁德时代日赚2个亿
2026年《财富》世界500强榜单显示，全球汽车产业面临“增收不增利”的挑战，中国汽车企业结构呈现两极态势：新能源领域由宁德时代、比亚迪领跑，传统车企则因转型压力而分化。中国十强中，比亚迪稳居首位，海外业务比重大幅提升，全球化布局带来良好增长基础；宁德时代在零部件板块中利润率最高，成为整车企业难以匹敌的盈利高地。与此同时，传统车企盈利能力普遍偏低，吉利、上汽等虽有上升，但多家下滑，北汽、吉利等更出现负利润。全球范围看，大众、丰田等头部企业利润下降明显，行业整体利润率普遍走低，34家企业亏损，特斯拉利润下滑未进入百强。结论显示，新能源时代的话语权正向宁德时代等核心企业集中，海外营收成为新的增长极，但真正的核心得以盈利的核心仍在于拓展智能化与电动化带来的综合利润空间，而非单纯的营收规模扩张。中国汽车产业的淘汰赛才刚进入深水区，未来的胜负将取决于谁能在电池依赖降低的同时实现自主盈利模式。
🏷️ #新能源 #盈利对比 #全球格局 #中国车企 #全球500强
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📰 深耕产业集群沃土 精准滴灌润泽实体经济 民生银行以金融“活水”助力重庆摩托车产业高质量发展
重庆以山城地貌和“中国摩托之都”美誉著称，摩托车产业形成完整生态链，从整车制造到核心部件、从传统燃油车到新能源系统，产业集群效应突出。民生银行重庆分行围绕区域产业禀赋，推出定制化金融服务，构建覆盖企业全生命周期的综合服务体系，迄今服务77户摩托车企业、68户中小微有贷，授信余额7.59亿元，为产业高质量发展提供金融动能。以“摩速融”为核心产品，结合高效授信机制，帮助企业解决资金占用与回款周期长的问题，支持产能扩张、海外与国内市场扩展。银行通过“做早做小、做长做深”的全周期陪伴，服务初创期到成长期企业，如凯越机车等，通过个人经营性贷款和持续授信，推动研发、产线与国际化进程，并探索科创企业“5+1”评价体系，以更贴合成长阶段的信用支持。未来将深化核心企业与产业链协同、拓展新消费场景金融，打造金融+汽摩文化的品牌IP，持续为产业集群注入金融活水。
🏷️ #金融服务 #产业集群 #摩托之都 #中小企业 #科创支持
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📰 深耕产业集群沃土 精准滴灌润泽实体经济 民生银行以金融“活水”助力重庆摩托车产业高质量发展
重庆以山城地貌和“中国摩托之都”美誉著称，摩托车产业形成完整生态链，从整车制造到核心部件、从传统燃油车到新能源系统，产业集群效应突出。民生银行重庆分行围绕区域产业禀赋，推出定制化金融服务，构建覆盖企业全生命周期的综合服务体系，迄今服务77户摩托车企业、68户中小微有贷，授信余额7.59亿元，为产业高质量发展提供金融动能。以“摩速融”为核心产品，结合高效授信机制，帮助企业解决资金占用与回款周期长的问题，支持产能扩张、海外与国内市场扩展。银行通过“做早做小、做长做深”的全周期陪伴，服务初创期到成长期企业，如凯越机车等，通过个人经营性贷款和持续授信，推动研发、产线与国际化进程，并探索科创企业“5+1”评价体系，以更贴合成长阶段的信用支持。未来将深化核心企业与产业链协同、拓展新消费场景金融，打造金融+汽摩文化的品牌IP，持续为产业集群注入金融活水。
🏷️ #金融服务 #产业集群 #摩托之都 #中小企业 #科创支持
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📰 星空梦屋首台量产房车即将下线，中国智造出海再添新名片
星空梦屋（Skydream）宣布首台量产新能源智能拖挂房车将于下月初在安徽滁州正式下线，标志品牌进入规模化量产阶段，并将面向海外市场量产。这款旗舰车型专为澳大利亚市场打造，围绕智能控制、智能辅助驾驶、超级能源、舒适旅居与创新设计进行全面升级，能够满足长距离旅行、离网露营及高品质生活需求。自2024年启动，两年研发通过深入澳大利亚市场的用户调研与共创，不断优化拖挂安全、操控便利与能源补给等核心痛点。借助中国新能源汽车产业链与智能制造能力，星空梦屋将汽车级技术标准引入房车行业，致力于提供更安全、智能、轻松的使用体验，推动全球房车产业向智能化转型，树立中国品牌在高端旅居领域的新标杆。此次下线不仅体现从研发到规模化制造的跨越，也彰显中国新能源和智能制造技术向高端房车领域的延伸实力。此举被业内视为中国品牌参与全球高端旅居产业竞争的新起点。
🏷️ #智能房车 #新能源 #量产 #海外市场 #中国制造
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📰 星空梦屋首台量产房车即将下线，中国智造出海再添新名片
星空梦屋（Skydream）宣布首台量产新能源智能拖挂房车将于下月初在安徽滁州正式下线，标志品牌进入规模化量产阶段，并将面向海外市场量产。这款旗舰车型专为澳大利亚市场打造，围绕智能控制、智能辅助驾驶、超级能源、舒适旅居与创新设计进行全面升级，能够满足长距离旅行、离网露营及高品质生活需求。自2024年启动，两年研发通过深入澳大利亚市场的用户调研与共创，不断优化拖挂安全、操控便利与能源补给等核心痛点。借助中国新能源汽车产业链与智能制造能力，星空梦屋将汽车级技术标准引入房车行业，致力于提供更安全、智能、轻松的使用体验，推动全球房车产业向智能化转型，树立中国品牌在高端旅居领域的新标杆。此次下线不仅体现从研发到规模化制造的跨越，也彰显中国新能源和智能制造技术向高端房车领域的延伸实力。此举被业内视为中国品牌参与全球高端旅居产业竞争的新起点。
🏷️ #智能房车 #新能源 #量产 #海外市场 #中国制造
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📰 高通、英伟达、地平线，都在做同一件事
2026年上半年，汽车行业利润压力加大，行业利润率降至3.2%，逼迫车企通过技术降本来提升盈利空间。舱驾融合成为关键路径：将座舱与智能驾驶两大域的计算合并到一个中央计算体系中，形成“一芯共享内存”的终极形态，显著降低硬件冗余与线束成本，提升系统协同效率。演进路线从“One Box”到“One Board”，再到“One Chip”，各阶段分别实现了壳体、板内通信、以及芯片级的融合与共享内存。国内外厂商积极布局：地平线、黑芝麻、芯擎、芯驰等本土厂商推出多款车规级ECU/SoC，配合东风、北汽、比亚迪等车企推进量产化；英伟达、高通等国际巨头也在提供高性能舱驾一体方案，形成多元竞争格局。难点在于座舱芯片的异构计算与智驾芯片的确定性时序两大设计逻辑的统一，以及成本与安全之间的权衡。中低端车型更易通过舱驾融合实现成本管控和平台化升级，高端车型则可能采用分体架构或混合式“Box”方案，三到五年的滚动演进将持续推动整车架构从分散ECU向中央计算的转变。
🏷️ #舱驾融合 #单芯共享内存 #中央计算 #车载芯片 #汽车半导体
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📰 高通、英伟达、地平线，都在做同一件事
2026年上半年，汽车行业利润压力加大，行业利润率降至3.2%，逼迫车企通过技术降本来提升盈利空间。舱驾融合成为关键路径：将座舱与智能驾驶两大域的计算合并到一个中央计算体系中，形成“一芯共享内存”的终极形态，显著降低硬件冗余与线束成本，提升系统协同效率。演进路线从“One Box”到“One Board”，再到“One Chip”，各阶段分别实现了壳体、板内通信、以及芯片级的融合与共享内存。国内外厂商积极布局：地平线、黑芝麻、芯擎、芯驰等本土厂商推出多款车规级ECU/SoC，配合东风、北汽、比亚迪等车企推进量产化；英伟达、高通等国际巨头也在提供高性能舱驾一体方案，形成多元竞争格局。难点在于座舱芯片的异构计算与智驾芯片的确定性时序两大设计逻辑的统一，以及成本与安全之间的权衡。中低端车型更易通过舱驾融合实现成本管控和平台化升级，高端车型则可能采用分体架构或混合式“Box”方案，三到五年的滚动演进将持续推动整车架构从分散ECU向中央计算的转变。
🏷️ #舱驾融合 #单芯共享内存 #中央计算 #车载芯片 #汽车半导体
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📰 “中国制造”精准适配全球需求_行业新闻_全球矿产资源网
今年上半年我国出口机电产品9.36万亿元，增长20.1%，占出口总值63.5%，高技术产品出口3.26万亿元，增长39%，自主品牌出口增长25.4%。全球货物贸易在AI相关领域快速增长，全球算力、数据中心和终端设备需求持续扩大，带动我国相关产品出口，电子元件、电脑零部件等实现两位数增长，合计拉动出口增速约6.9个百分点；智能仿生机器人出口超万台，覆盖全球90多个国家和地区。绿色低碳转型深入推进，新能源相关产品出口表现突出，锂电池、风力发电机组分别增长37.6%和35.6%，电动汽车、铁道电力机车、电动摩托车及脚踏车等绿色出行产品分别增长68.7%、45.1%和31.5%。海关总署副署长王军指出，出口增长源于“中国制造”与全球需求精准对接，以及从智能挖掘机到海上作业平台等装备在重大项目中的关键作用，稳定供应链成为促进全球合作共赢的关键枢纽。
🏷️ #出口增长 #机电产品 #绿色能源 #智能制造 #中国制造
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📰 “中国制造”精准适配全球需求_行业新闻_全球矿产资源网
今年上半年我国出口机电产品9.36万亿元，增长20.1%，占出口总值63.5%，高技术产品出口3.26万亿元，增长39%，自主品牌出口增长25.4%。全球货物贸易在AI相关领域快速增长，全球算力、数据中心和终端设备需求持续扩大，带动我国相关产品出口，电子元件、电脑零部件等实现两位数增长，合计拉动出口增速约6.9个百分点；智能仿生机器人出口超万台，覆盖全球90多个国家和地区。绿色低碳转型深入推进，新能源相关产品出口表现突出，锂电池、风力发电机组分别增长37.6%和35.6%，电动汽车、铁道电力机车、电动摩托车及脚踏车等绿色出行产品分别增长68.7%、45.1%和31.5%。海关总署副署长王军指出，出口增长源于“中国制造”与全球需求精准对接，以及从智能挖掘机到海上作业平台等装备在重大项目中的关键作用，稳定供应链成为促进全球合作共赢的关键枢纽。
🏷️ #出口增长 #机电产品 #绿色能源 #智能制造 #中国制造
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📰 从《思想耀岭南》看企业家精神
《思想耀岭南》系列视频展示了何小鹏、方洪波、杨毅强等企业家的折腾精神与创新实践，强调敢于承担风险、持续创新的重要性。何小鹏作为连续创业者，在大型软件、移动互联网、AI汽车、飞行汽车、人形机器人等领域多点突破，推动新能源汽车及相关产业的前瞻布局，近年研发投入接近百亿至150亿元，彰显敢投敢干的实力。对话中，企业家们强调革新与自我否定以提升竞争力，认同中国制造要向中国智造、创造升级，并以全球视野推动“走向全球、世界一流、实现全球领跑”的目标。方洪波等人指出，稳健发展需不断自我革新，提升效率与产品结构，以支撑中国制造的高质量跃升；行业竞争激烈、迭代加快，商业航天、空调出口等领域的突破成为国家层面的产业升级动能。总体而言，新时代企业家通过务实认知、开阔视野与强烈担当，推动中国企业在全球市场中实现更高水平的发展与影响力，展现出具有国际范的企业家精神与行业领导力。
🏷️ #企业家精神 #创新 #中国制造 #全球化 #高质量发展
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📰 从《思想耀岭南》看企业家精神
《思想耀岭南》系列视频展示了何小鹏、方洪波、杨毅强等企业家的折腾精神与创新实践，强调敢于承担风险、持续创新的重要性。何小鹏作为连续创业者，在大型软件、移动互联网、AI汽车、飞行汽车、人形机器人等领域多点突破，推动新能源汽车及相关产业的前瞻布局，近年研发投入接近百亿至150亿元，彰显敢投敢干的实力。对话中，企业家们强调革新与自我否定以提升竞争力，认同中国制造要向中国智造、创造升级，并以全球视野推动“走向全球、世界一流、实现全球领跑”的目标。方洪波等人指出，稳健发展需不断自我革新，提升效率与产品结构，以支撑中国制造的高质量跃升；行业竞争激烈、迭代加快，商业航天、空调出口等领域的突破成为国家层面的产业升级动能。总体而言，新时代企业家通过务实认知、开阔视野与强烈担当，推动中国企业在全球市场中实现更高水平的发展与影响力，展现出具有国际范的企业家精神与行业领导力。
🏷️ #企业家精神 #创新 #中国制造 #全球化 #高质量发展
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📰 中游制造赔率胜率占优 AI出口共振向上
本篇报道聚焦今年以来国内多行业出口与中游制造板块的景气回升。汽车制造、化工原料及化学制品制造等行业出口交货值增速居前，整车及部分零部件企业中报有望实现较好业绩，造船新签订单量同比增长显著，中国份额高达85%。研报指出基于供给稀缺性、外需敞口大、供需格局改善和产业进步四大逻辑，中游制造当前赔率与胜率均处于有利阶段，汽车行业内需在三四季度逐步回暖，出口持续高增且全年预测上修，原材料价格预计随锂矿产能释放而回落，行业基本面与估值正在进入底部区间。此外，化工板块将受益于先进制程涨价与成熟制程回暖的共振，AI需求外溢推动硅片、电子气体、光刻胶等材料需求，冲突缓和后的补库行情可能扩大化工品价差。造船景气继续复苏，价格稳中有升；在电子通信领域，AI算力需求快速增长推动服务器相关存储产品景气上行，海外科技巨头资本支出显著提升，Meta进军云基础设施印证AI投入的持续性。算力中心供电向高压化升级，储能基本面筑底后迎来配储增量，MLCC结构性短缺带来上游材料重估机会。上述行业共振预计将支撑中游制造板块长期向上，创业板或成为重要风向标。
🏷️ #出口增速 #AI需求 #中游制造 #造船景气 #化工板块
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📰 中游制造赔率胜率占优 AI出口共振向上
本篇报道聚焦今年以来国内多行业出口与中游制造板块的景气回升。汽车制造、化工原料及化学制品制造等行业出口交货值增速居前，整车及部分零部件企业中报有望实现较好业绩，造船新签订单量同比增长显著，中国份额高达85%。研报指出基于供给稀缺性、外需敞口大、供需格局改善和产业进步四大逻辑，中游制造当前赔率与胜率均处于有利阶段，汽车行业内需在三四季度逐步回暖，出口持续高增且全年预测上修，原材料价格预计随锂矿产能释放而回落，行业基本面与估值正在进入底部区间。此外，化工板块将受益于先进制程涨价与成熟制程回暖的共振，AI需求外溢推动硅片、电子气体、光刻胶等材料需求，冲突缓和后的补库行情可能扩大化工品价差。造船景气继续复苏，价格稳中有升；在电子通信领域，AI算力需求快速增长推动服务器相关存储产品景气上行，海外科技巨头资本支出显著提升，Meta进军云基础设施印证AI投入的持续性。算力中心供电向高压化升级，储能基本面筑底后迎来配储增量，MLCC结构性短缺带来上游材料重估机会。上述行业共振预计将支撑中游制造板块长期向上，创业板或成为重要风向标。
🏷️ #出口增速 #AI需求 #中游制造 #造船景气 #化工板块
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📰 “雄石欧”班列启航，雄安对外开放迈新阶
7月3日，雄安新区首趟“雄石欧”中欧班列正式开行，满载汽车配件的货物从雄安启程，经过公路接驳石家庄国际陆港，直抵俄罗斯莫斯科。该班列以“雄安集货+公路短驳+干线班列”为创新路径，打通雄安直达欧洲的国际物流干线，补齐新区跨境物流短板，促进未来之城深度融入“一带一路”大格局，为京津冀对外开放和产业升级提供新动能。相较传统模式，雄石欧实现区域联动的全新物流链路，突破雄安本地无干线国际班列的发展瓶颈，极大简化货运流程、缩短运输周期。以雄安为集货原点，借助石家庄陆港干线运力优势，完成短途公路接驳与长途铁路无缝对接，推动产业链与供应链深度融合，提升本地外销通道，吸引更多外贸企业落户雄安，促进高端制造与精密配件等产品对外出口。此举将雄安由内陆腹地转变为对外开放前沿，构筑京津冀区域中欧货运网络的新支点，形成陆海联动、内外联通的物流大网，助力区域参与欧亚经贸合作，提升开放水平与全球影响力。随着班列常态化，线路将持续延伸，雄安需不断释放开放红利，以物流互通带动产业与经贸的协同发展，在共建“一带一路”进程中书写内陆开放与协同发展的新篇章。
🏷️ #雄安 #中欧班列 #物流创新 #开放协同 #一带一路
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📰 “雄石欧”班列启航，雄安对外开放迈新阶
7月3日，雄安新区首趟“雄石欧”中欧班列正式开行，满载汽车配件的货物从雄安启程，经过公路接驳石家庄国际陆港，直抵俄罗斯莫斯科。该班列以“雄安集货+公路短驳+干线班列”为创新路径，打通雄安直达欧洲的国际物流干线，补齐新区跨境物流短板，促进未来之城深度融入“一带一路”大格局，为京津冀对外开放和产业升级提供新动能。相较传统模式，雄石欧实现区域联动的全新物流链路，突破雄安本地无干线国际班列的发展瓶颈，极大简化货运流程、缩短运输周期。以雄安为集货原点，借助石家庄陆港干线运力优势，完成短途公路接驳与长途铁路无缝对接，推动产业链与供应链深度融合，提升本地外销通道，吸引更多外贸企业落户雄安，促进高端制造与精密配件等产品对外出口。此举将雄安由内陆腹地转变为对外开放前沿，构筑京津冀区域中欧货运网络的新支点，形成陆海联动、内外联通的物流大网，助力区域参与欧亚经贸合作，提升开放水平与全球影响力。随着班列常态化，线路将持续延伸，雄安需不断释放开放红利，以物流互通带动产业与经贸的协同发展，在共建“一带一路”进程中书写内陆开放与协同发展的新篇章。
🏷️ #雄安 #中欧班列 #物流创新 #开放协同 #一带一路
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📰 四十而已，正当燃！回顾马波斯在华40周年，以精密丈量中国制造新征程
四十年来，马波斯在中国市场实现从“本地化落地”到“制造中心标杆”的转变。自1986年进入中国、南京工厂2008年落地起，经历扩产、升级与整合，形成覆盖生产、销售与服务的完备网络。其在华的核心贡献在于将欧洲的精密测量技术与中国制造需求深度对接，提供从单一测量产品到全线“交钥匙”解决方案，测量精度高达0.001毫米，支撑汽车、机床、冶金等行业的高质量发展。马波斯在南京、河南等地的布局，不仅提升产能，更通过本地化研发实现对本土市场的快速响应与定制化优化，形成稳定的技术与服务体系。展望未来，马波斯将继续以创新和协同为驱动，深化与中国客户的共创，致力打造更高效、更精准的“精美世界”，推动中国制造从追赶到领跑的升级。
🏷️ #精密测量 #中国制造 #本地化 #产业升级 #合作伙伴
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📰 四十而已，正当燃！回顾马波斯在华40周年，以精密丈量中国制造新征程
四十年来，马波斯在中国市场实现从“本地化落地”到“制造中心标杆”的转变。自1986年进入中国、南京工厂2008年落地起，经历扩产、升级与整合，形成覆盖生产、销售与服务的完备网络。其在华的核心贡献在于将欧洲的精密测量技术与中国制造需求深度对接，提供从单一测量产品到全线“交钥匙”解决方案，测量精度高达0.001毫米，支撑汽车、机床、冶金等行业的高质量发展。马波斯在南京、河南等地的布局，不仅提升产能，更通过本地化研发实现对本土市场的快速响应与定制化优化，形成稳定的技术与服务体系。展望未来，马波斯将继续以创新和协同为驱动，深化与中国客户的共创，致力打造更高效、更精准的“精美世界”，推动中国制造从追赶到领跑的升级。
🏷️ #精密测量 #中国制造 #本地化 #产业升级 #合作伙伴
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📰 中国重汽秩鼎 ESG评级维持AA，位居GICS三级机械制造行业513家公司第21名，与鼎泰高科等同级、高于大族数控等、低于冠龙节能等
近日，秩鼎发布的最新ESG评级显示，中国重汽获得AA级，较上一年维持AA，呈现出自上而下的稳定提升态势。回溯近五年，重汽的评级由2022年的A、2023年的A逐步上升至2024年的AA、2025年的AA，2026年继续保持AA，显示在环境、社会、治理三大维度的综合表现有所增强且稳定。行业对比方面，在GICS三级机械制造行业的513家公司中，中国重汽位居第21名，AA级企业中尚有若干头部企业如中国船舶、潍柴动力、三一重工并列AAA。环境维度方面，中国重汽得分92.01，排名第14；治理维度得分81.33，排名第126；社会责任得分60.68，排名第230，显示在环境和治理方面较为突出，但社会责任领域仍有提升空间。公司基本面方面，中国重汽集团旗下济南卡车股份有限公司主营重型载重汽车及相关底盘与配件的制造与销售，主营收入以整车销售为主，近年营业收入与利润均实现增长，股东结构与分红政策也相对稳健。总体来看，中国重汽ESG表现处于行业中上水平，未来提升空间主要集中在社会责任评分的进一步改善与治理建设的持续优化。
🏷️ #ESG #AA级 #中国重汽 #环境评分 #治理评分
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📰 中国重汽秩鼎 ESG评级维持AA，位居GICS三级机械制造行业513家公司第21名，与鼎泰高科等同级、高于大族数控等、低于冠龙节能等
近日，秩鼎发布的最新ESG评级显示，中国重汽获得AA级，较上一年维持AA，呈现出自上而下的稳定提升态势。回溯近五年，重汽的评级由2022年的A、2023年的A逐步上升至2024年的AA、2025年的AA，2026年继续保持AA，显示在环境、社会、治理三大维度的综合表现有所增强且稳定。行业对比方面，在GICS三级机械制造行业的513家公司中，中国重汽位居第21名，AA级企业中尚有若干头部企业如中国船舶、潍柴动力、三一重工并列AAA。环境维度方面，中国重汽得分92.01，排名第14；治理维度得分81.33，排名第126；社会责任得分60.68，排名第230，显示在环境和治理方面较为突出，但社会责任领域仍有提升空间。公司基本面方面，中国重汽集团旗下济南卡车股份有限公司主营重型载重汽车及相关底盘与配件的制造与销售，主营收入以整车销售为主，近年营业收入与利润均实现增长，股东结构与分红政策也相对稳健。总体来看，中国重汽ESG表现处于行业中上水平，未来提升空间主要集中在社会责任评分的进一步改善与治理建设的持续优化。
🏷️ #ESG #AA级 #中国重汽 #环境评分 #治理评分
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📰 国产宇树人形机器人在欧洲汽车制造行业部署取得新进展
全球汽车制造领域迎来新一轮机器人应用探索。Novares集团与Innov8集团联合启动在欧洲部署中国制造的人形机器人计划，旨在评估与优化新一代人形机器人在真实工作条件下的安全性、可靠性及执行繁重任务的能力，这在欧洲属行业首创。合作方表示，该计划将推动最先进机器人平台在实际生产环境中的应用与测试，帮助欧洲汽车产业更好应对未来变革。中国宇树科技以高性能通用机器人著称，2025年其人形机器人出货量超过5500台，居全球第一，显示出中国制造在高端机器人领域的竞争力与市场潜力。相关方强调，在人形机器人正式落地前，需要在人类监护下进行安全可靠的运作验证，以实现平滑对接汽车生产线及后续应用扩展。
🏷️ #机器人 #汽车工业 #欧洲布局 #中国制造 #宇树科技
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📰 国产宇树人形机器人在欧洲汽车制造行业部署取得新进展
全球汽车制造领域迎来新一轮机器人应用探索。Novares集团与Innov8集团联合启动在欧洲部署中国制造的人形机器人计划，旨在评估与优化新一代人形机器人在真实工作条件下的安全性、可靠性及执行繁重任务的能力，这在欧洲属行业首创。合作方表示，该计划将推动最先进机器人平台在实际生产环境中的应用与测试，帮助欧洲汽车产业更好应对未来变革。中国宇树科技以高性能通用机器人著称，2025年其人形机器人出货量超过5500台，居全球第一，显示出中国制造在高端机器人领域的竞争力与市场潜力。相关方强调，在人形机器人正式落地前，需要在人类监护下进行安全可靠的运作验证，以实现平滑对接汽车生产线及后续应用扩展。
🏷️ #机器人 #汽车工业 #欧洲布局 #中国制造 #宇树科技
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📰 上市捷报丨沙利文助力深圳市星源材质科技股份有限公司成功赴港上市(6067.HK)
深圳市星源材质科技股份有限公司在2026年6月23日成功登陆香港主板，成为全球领先的锂离子电池隔膜制造商之一，主要为全球锂离子电池厂商提供研发、生产和销售等服务。沙利文为其上市提供独家行业顾问，帮助明确市场定位、挖掘竞争优势、撰写招股书关键章节、与联交所及投资者沟通，提升投资者对市场生态的理解。根据LiveReport 数据，过去三年及最近12个月，沙利文为大量港股IPO提供上市行业顾问服务，显示其在行业中的领先地位。公司具备20多年研发积累，拥有覆盖下游需求的全面产品组合，建立三位一体的创新生态体系及独立设备设计能力，生产与研发网络支撑全球服务能力，管理团队经验丰富、激励机制完善，推动可持续发展。2025年全球电池隔膜出货量约403亿平方米，公司全球市场份额11.6%，居全球第二；中国市场出货量约346亿平方米，市场份额13.5%，同样位居第二。锂离子电池广泛应用于电动车、储能、消费电子等领域，且向新兴领域如电动工具、无人机、机器人等扩展，全球市场在新能源、电气化和储能推动下持续高速增长。隔膜作为确保安全性与离子传输的关键部件，分湿法与干法两类，涂覆技术提升了高温稳定性与安全性。湿法隔膜因孔隙分布与涂覆提升能实现更高能量密度，干法隔膜以热稳定性与成本优势占据主流应用。未来需求受新能源汽车渗透率提升、储能扩展及区域化生产推动，全球及中国市场的出货量与份额将继续增长；中国企业在全球湿法与干法市场逐步扩大海外产能，提升全球竞争力。综合来看，星源材质在全球隔膜产业链中的地位突出，背靠强大的研发与全球化布局，预计将随着行业扩张继续提升市场影响力。
🏷️ #港股上市 #锂离子电池隔膜 #全球市场 #涂覆技术 #中国企业海外扩张
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📰 上市捷报丨沙利文助力深圳市星源材质科技股份有限公司成功赴港上市(6067.HK)
深圳市星源材质科技股份有限公司在2026年6月23日成功登陆香港主板，成为全球领先的锂离子电池隔膜制造商之一，主要为全球锂离子电池厂商提供研发、生产和销售等服务。沙利文为其上市提供独家行业顾问，帮助明确市场定位、挖掘竞争优势、撰写招股书关键章节、与联交所及投资者沟通，提升投资者对市场生态的理解。根据LiveReport 数据，过去三年及最近12个月，沙利文为大量港股IPO提供上市行业顾问服务，显示其在行业中的领先地位。公司具备20多年研发积累，拥有覆盖下游需求的全面产品组合，建立三位一体的创新生态体系及独立设备设计能力，生产与研发网络支撑全球服务能力，管理团队经验丰富、激励机制完善，推动可持续发展。2025年全球电池隔膜出货量约403亿平方米，公司全球市场份额11.6%，居全球第二；中国市场出货量约346亿平方米，市场份额13.5%，同样位居第二。锂离子电池广泛应用于电动车、储能、消费电子等领域，且向新兴领域如电动工具、无人机、机器人等扩展，全球市场在新能源、电气化和储能推动下持续高速增长。隔膜作为确保安全性与离子传输的关键部件，分湿法与干法两类，涂覆技术提升了高温稳定性与安全性。湿法隔膜因孔隙分布与涂覆提升能实现更高能量密度，干法隔膜以热稳定性与成本优势占据主流应用。未来需求受新能源汽车渗透率提升、储能扩展及区域化生产推动，全球及中国市场的出货量与份额将继续增长；中国企业在全球湿法与干法市场逐步扩大海外产能，提升全球竞争力。综合来看，星源材质在全球隔膜产业链中的地位突出，背靠强大的研发与全球化布局，预计将随着行业扩张继续提升市场影响力。
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📰 “欧洲要好好学习，别总想着打赢中国”
文章聚焦欧洲汽车产业在中国崛起背景下的转型与挑战。随着中国车企在欧洲市场影响力急速扩大，传统欧洲车企的竞争力受到压力，欧洲制造与中国制造的边界逐渐模糊。斯特兰蒂斯集团计划加强与中国企业合作，在法国、西班牙、意大利等地为欧洲品牌提供技术支撑，推动“欧洲制造”与“中国制造”的融合。德国、法国等传统强国在电动化、软件领域落后于中国，汽车企业普遍面临成本压缩、裁员与就业担忧。相对而言，西班牙对中国投资态度较为开放，已与中国企业在电池、整车组装及本土化品牌方面展开多项合作。文章同时指出各国对中国投资的态度分化：有的国家借机学习并保就业，有的则担心本土车企的衰退。总体呈现欧洲汽车产业在保护本土的同时，通过开放合作寻求转型升级的矛盾局面。
🏷️ #欧洲汽车 #中国制造 #合作升级 #新技术 #产业变局
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📰 “欧洲要好好学习，别总想着打赢中国”
文章聚焦欧洲汽车产业在中国崛起背景下的转型与挑战。随着中国车企在欧洲市场影响力急速扩大，传统欧洲车企的竞争力受到压力，欧洲制造与中国制造的边界逐渐模糊。斯特兰蒂斯集团计划加强与中国企业合作，在法国、西班牙、意大利等地为欧洲品牌提供技术支撑，推动“欧洲制造”与“中国制造”的融合。德国、法国等传统强国在电动化、软件领域落后于中国，汽车企业普遍面临成本压缩、裁员与就业担忧。相对而言，西班牙对中国投资态度较为开放，已与中国企业在电池、整车组装及本土化品牌方面展开多项合作。文章同时指出各国对中国投资的态度分化：有的国家借机学习并保就业，有的则担心本土车企的衰退。总体呈现欧洲汽车产业在保护本土的同时，通过开放合作寻求转型升级的矛盾局面。
🏷️ #欧洲汽车 #中国制造 #合作升级 #新技术 #产业变局
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📰 中创智领伦交所ESG评级维持B-，位居GICS三级机械制造行业41家公司第9名，与三花智控等同级、高于恒立液压、低于新强联等
6月15日，伦交所公布的最新ESG评级显示，中创智领维持B-级别，且自2023年至2026年的多次评级均为B-，呈现稳定趋势。在同一行业对比中，41家A股上市公司中位列第9名，领先者为先导智能（A-级），潍柴动力、中国中车及浙江鼎力为B+级并列第二。分项评分方面，环境得分位居前列，社会责任评分与治理评分分布差异较大。中创智领环境评分76.8分居第五，社会责任36.8分居第18，治理43.4分居第22。公司简介显示其主要业务集中在煤矿液压支架、汽车零部件及相关智能产品，所属申万行业为机械设备-专用设备-能源及重型设备，所属概念板块涵盖煤矿安全、河南自贸区等。2026年前三季度经营情况略有下滑，营业收入同比下降，净利润也有所下降，但累计派现规模较大。ESG评级规则指出，A/A+为上四分位，B级为第二四分位，D及以下为需提升区间，披露透明度较重要。总体而言，中创智领在环境方面表现较为突出，但治理与社会责任方面仍有提升空间。
🏷️ #ESG #中创智领 #伦交所 #B-级 #环境评分
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📰 中创智领伦交所ESG评级维持B-，位居GICS三级机械制造行业41家公司第9名，与三花智控等同级、高于恒立液压、低于新强联等
6月15日，伦交所公布的最新ESG评级显示，中创智领维持B-级别，且自2023年至2026年的多次评级均为B-，呈现稳定趋势。在同一行业对比中，41家A股上市公司中位列第9名，领先者为先导智能（A-级），潍柴动力、中国中车及浙江鼎力为B+级并列第二。分项评分方面，环境得分位居前列，社会责任评分与治理评分分布差异较大。中创智领环境评分76.8分居第五，社会责任36.8分居第18，治理43.4分居第22。公司简介显示其主要业务集中在煤矿液压支架、汽车零部件及相关智能产品，所属申万行业为机械设备-专用设备-能源及重型设备，所属概念板块涵盖煤矿安全、河南自贸区等。2026年前三季度经营情况略有下滑，营业收入同比下降，净利润也有所下降，但累计派现规模较大。ESG评级规则指出，A/A+为上四分位，B级为第二四分位，D及以下为需提升区间，披露透明度较重要。总体而言，中创智领在环境方面表现较为突出，但治理与社会责任方面仍有提升空间。
🏷️ #ESG #中创智领 #伦交所 #B-级 #环境评分
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📰 美媒：机器人制造，为何离不开中国
文章聚焦全球机器人产业的竞争格局，指出中国在核心部件国产化、供应链整合及工厂自动化方面已具备显著优势，成为全球人形机器人产业的重要驱动者。数据显示，宇树科技等初创企业已实现数千台量产，单价低于5000美元，核心传感器、关节等部件已实现国产化自主生产，供应链对中国企业高度依赖。与此同时，中国在机器人产业的领先，与其长期的全产业链本土化布局和电动汽车零部件产业协同有关，2024年中国工厂中的机器人数量超过200万台，新增装机量达30万台，显著高于日本、美国等传统市场，显示出对全球市场的压倒性影响。文章还提到，未来人形机器人在危险环境作业与高强度搬运方面具备应用前景，企业与投资者对技术落地和应用场景扩展充满期待。法新社报道则从家庭应用角度展现具身智能机器人的落地场景，保洁机器人以数据驱动学习与提升服务能力，与人类协同工作、收集真实世界数据以促进算法与感知能力的发展成为当前重点。
🏷️ #机器人 #中国制造 #工业自动化 #供应链 #具身智能
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📰 美媒：机器人制造，为何离不开中国
文章聚焦全球机器人产业的竞争格局，指出中国在核心部件国产化、供应链整合及工厂自动化方面已具备显著优势，成为全球人形机器人产业的重要驱动者。数据显示，宇树科技等初创企业已实现数千台量产，单价低于5000美元，核心传感器、关节等部件已实现国产化自主生产，供应链对中国企业高度依赖。与此同时，中国在机器人产业的领先，与其长期的全产业链本土化布局和电动汽车零部件产业协同有关，2024年中国工厂中的机器人数量超过200万台，新增装机量达30万台，显著高于日本、美国等传统市场，显示出对全球市场的压倒性影响。文章还提到，未来人形机器人在危险环境作业与高强度搬运方面具备应用前景，企业与投资者对技术落地和应用场景扩展充满期待。法新社报道则从家庭应用角度展现具身智能机器人的落地场景，保洁机器人以数据驱动学习与提升服务能力，与人类协同工作、收集真实世界数据以促进算法与感知能力的发展成为当前重点。
🏷️ #机器人 #中国制造 #工业自动化 #供应链 #具身智能
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📰 湖北省工业软件制造业创新中心揭牌 第四届软件创新发展大会在汉举行 - 湖北日报新闻客户端
6月11日，第四届软件创新发展大会在武汉开幕，湖北省工业软件制造业创新中心揭牌成立，旨在整合全省产学研用资源，解决“卡脖子”难题，力争建设跨行业、跨区域的国家级创新中心，助力湖北成为全国工业软件新高地。大会同期发布国内首个国家级工业软件中试验证场景，由武汉长江工业软件创新研究院牵头，联合多城平台开放资源，现场推出37个典型产品和285个数字模型，覆盖航天、航空、汽车等领域。报告指出全球AI软件市场2026年增速将达60%，企业应拥抱AI并提升安全、推动管理变革。湖北工业软件产业持续增长，当前工业软件核心产业规模达354.15亿元，软件产业规模2025年突破4000亿元，武汉力争“十四五”期间软件产业规模达8000亿元，打造高质量发展新阶段。
🏷️ #软件 #创新 #武汉 #中试 #AI
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📰 湖北省工业软件制造业创新中心揭牌 第四届软件创新发展大会在汉举行 - 湖北日报新闻客户端
6月11日，第四届软件创新发展大会在武汉开幕，湖北省工业软件制造业创新中心揭牌成立，旨在整合全省产学研用资源，解决“卡脖子”难题，力争建设跨行业、跨区域的国家级创新中心，助力湖北成为全国工业软件新高地。大会同期发布国内首个国家级工业软件中试验证场景，由武汉长江工业软件创新研究院牵头，联合多城平台开放资源，现场推出37个典型产品和285个数字模型，覆盖航天、航空、汽车等领域。报告指出全球AI软件市场2026年增速将达60%，企业应拥抱AI并提升安全、推动管理变革。湖北工业软件产业持续增长，当前工业软件核心产业规模达354.15亿元，软件产业规模2025年突破4000亿元，武汉力争“十四五”期间软件产业规模达8000亿元，打造高质量发展新阶段。
🏷️ #软件 #创新 #武汉 #中试 #AI
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📰 日产CEO：照着中国学
日产汽车首席执行官埃斯皮诺萨表示，为缩短新车型研发时间，日产将学习中国汽车制造商在人工智能（AI）领域的应用经验，并计划将这一经验向全球推广。由于新车型研发进度放缓，利润下滑，埃斯皮诺萨自2025年4月就任后，目标将研发周期缩短至30个月以内，甚至计划今年冬季推出新一代Skyline，研发周期从55个月降至26个月。其核心在于AI技术及数字化工具在设计、测试与制造阶段的广泛应用，同时吸取中国合资伙伴经验。日产计划在2026财年内，将类似流程应用于90%的车辆研发工作，以更快响应市场与政策变化。埃斯皮诺萨强调，中国在技术、成本与研发速度方面正引领行业标准，日产将“向中国学习并推广经验”。截至2025财年，日产全球销量315万辆、日本市场销量40万辆，销情下滑与品牌沟通等因素相关。未来五年，日产目标将日本市场年销量提升至55万辆，并计划在一年内推出7款新车，力争创造最快的新车发布速度。此外，日产计划为90%的车型配备AI驱动的自动驾驶系统，将AI与软件智能化作为增长支柱。业内观察指出，中国企业在AI与自动驾驶领域已呈现领先态势，全球汽车行业正进入一场关于技术引领的革命。
🏷️ #AI #中国模式 #日产 #研发速度 #自动驾驶
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📰 日产CEO：照着中国学
日产汽车首席执行官埃斯皮诺萨表示，为缩短新车型研发时间，日产将学习中国汽车制造商在人工智能（AI）领域的应用经验，并计划将这一经验向全球推广。由于新车型研发进度放缓，利润下滑，埃斯皮诺萨自2025年4月就任后，目标将研发周期缩短至30个月以内，甚至计划今年冬季推出新一代Skyline，研发周期从55个月降至26个月。其核心在于AI技术及数字化工具在设计、测试与制造阶段的广泛应用，同时吸取中国合资伙伴经验。日产计划在2026财年内，将类似流程应用于90%的车辆研发工作，以更快响应市场与政策变化。埃斯皮诺萨强调，中国在技术、成本与研发速度方面正引领行业标准，日产将“向中国学习并推广经验”。截至2025财年，日产全球销量315万辆、日本市场销量40万辆，销情下滑与品牌沟通等因素相关。未来五年，日产目标将日本市场年销量提升至55万辆，并计划在一年内推出7款新车，力争创造最快的新车发布速度。此外，日产计划为90%的车型配备AI驱动的自动驾驶系统，将AI与软件智能化作为增长支柱。业内观察指出，中国企业在AI与自动驾驶领域已呈现领先态势，全球汽车行业正进入一场关于技术引领的革命。
🏷️ #AI #中国模式 #日产 #研发速度 #自动驾驶
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📰 “汽车行业的重心以惊人速度向中国转移”，技术、产品、速度受到全球市场关注
全球汽车工业正在经历前所未有的结构性变革。外媒普遍认为，中国汽车企业正在从低成本制造转型为全球技术巨头，在电动化、软件、充电速度、AI 等方面逐步超越西方对手，并以更具性价比的产品重塑市场格局。比亚迪、吉利、蔚来、极氪等品牌的快速迭代和高效的新车开发周期（24个月左右）显著缩短了从设计到量产的周期，也让传统车企的研发时间优势逐渐消失。同时，中国在电池供给链、稀土加工及零部件制造方面的掌控力提升，加速了电动化的推进。随着本土品牌在全球市场的接受度提升，特斯拉在中国的市场份额大幅下降，消费者对国产车型的偏好日益增强。专家指出，未来的出行生态系统将更依赖以中国为核心的创新生态，全球汽车产业的竞争焦点可能由量产能力转向软件、智能化和生态系统的构建。尽管老牌车企仍具备网络、制造与信任等优势，但若不能快速转型，面临的将是长期且深刻的挑战。
🏷️ #中国汽车 #电动化 #智能化 #比亚迪 #全球竞争
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📰 “汽车行业的重心以惊人速度向中国转移”，技术、产品、速度受到全球市场关注
全球汽车工业正在经历前所未有的结构性变革。外媒普遍认为，中国汽车企业正在从低成本制造转型为全球技术巨头，在电动化、软件、充电速度、AI 等方面逐步超越西方对手，并以更具性价比的产品重塑市场格局。比亚迪、吉利、蔚来、极氪等品牌的快速迭代和高效的新车开发周期（24个月左右）显著缩短了从设计到量产的周期，也让传统车企的研发时间优势逐渐消失。同时，中国在电池供给链、稀土加工及零部件制造方面的掌控力提升，加速了电动化的推进。随着本土品牌在全球市场的接受度提升，特斯拉在中国的市场份额大幅下降，消费者对国产车型的偏好日益增强。专家指出，未来的出行生态系统将更依赖以中国为核心的创新生态，全球汽车产业的竞争焦点可能由量产能力转向软件、智能化和生态系统的构建。尽管老牌车企仍具备网络、制造与信任等优势，但若不能快速转型，面临的将是长期且深刻的挑战。
🏷️ #中国汽车 #电动化 #智能化 #比亚迪 #全球竞争
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📰 这盆脏水，中国不接 - 21经济网
数据可以人为裁剪，但市场规律与产业发展的客观事实无从篡改。经合组织近日发布一份产业补贴报告，抛出极具误导性的结论：中国企业获得的补贴最多，在过去20年里，近六成全球市场份额增长源于补贴加持。片面的数据、武断的定论，刻意渲染“中国补贴扭曲全球市场”，这盆脏水，中国自然无法接受，中国外交部、商务部已接连反驳。拨开数据的迷雾就能发现，这份看似专业的报告，实则漏洞百出、偏见根深蒂固，既违背国际贸易基本常识，也无视中国产业发展的真实逻辑。报告首要硬伤是所谓的“补贴”缺乏统一衡量标准和统计口径，脱离世贸组织等多边框架共识。对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉对三里河表示，该报告在补贴统计上存在关键漏洞，错误将所谓低于市场利率的国内银行贷款认定为补贴。若仅统计税收减免、政府直接拨款，中国补贴规模和美欧大体持平。屠新泉表示，中国企业以银行信贷为主要融资渠道，而中国的商业银行包括国有银行均遵循市场规律运作，且银行业利润水平高于制造业等行业，客观不存在通过放贷补贴实体企业的条件。其次，报告的概念界定不严谨，样本选取也有偏差。报告并非基于全球全行业、全周期客观样本，而是筛选汽车、造船、光伏等15个中国优势出口产业开展统计，从数据源头就埋下偏见，得出的论断自然经不起推敲。商务部新闻发言人直指报告“结论片面武断”。更荒唐的是，报告将中国企业在全球市场份额的增加单纯归因于从政府获得补贴，完全忽视中国企业在规模经济、生产效率、技术迭代等方面真正的核心优势。要知道，中国制造能够崛起，从来不是靠政策“输血”，而是依靠持续技术创新、高度市场化竞争、企业全球布局及超大规模市场带来的规模经济优势。尤其是中国高效、完善的产业链体系，让企业能获得显著的综合成本优势。一南一北的两个“圈”，便是最好的例证。在长三角的新能源汽车“4小时产业圈”，一家新能源车企4小时内能配齐全部零部件；在深圳的机器人“半小时产业圈”，企业半小时车程可配齐所有配件。这份极致的产业链效率，绝非补贴能堆砌而成。经合组织秘书长科尔曼称，大规模持续产业补贴扭曲全球市场，形成不公平竞争优势并导致产能过剩。一段时间以来，中国新能源车被某些西方政客扣上了所谓“产能过剩”的帽子，但市场给出了否定的答案。放眼全球，中国新能源车畅销，泰国总理都换上了中国电车。今年4月，中国乘用车出口中，新能源汽车占比达52.7%，首次突破50%。一边是某些政客口口声声说过剩，一边是消费者买得欢，这证明所谓“产能过剩”不过是意在遏制中国制造崛起的片面说辞。更值得警惕的是，观察人士认为，这份报告或将为欧美未来出台更严苛的结构性贸易防御工具提供直接的“数据弹药”。近年来，中国制造业持续向高端化、智能化升级，在多个高端制造领域逐步实现弯道超车，打破了西方长期垄断的产业格局。面对中国产业竞争力的稳步攀升，部分西方国家和机构心态失衡，频繁挥舞“补贴大棒”，炒作“不公平竞争”话题，本质是典型的贸易保护主义。这些人试图通过污名化中国产业政策，制造舆论压力，进而推动贸易壁垒、技术封锁，遏制中国制造业转型升级的步伐。但他们刻意回避一个基本事实：产业补贴政策源于美欧，世界各国普遍采用，并非中国独有。况且，中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则，始终坚持公平、透明、非歧视原则，适用于各类市场主体，所有企业均可平等享受，并不存在世贸组织规定的禁止性补贴。而反观部分经合组织国家，一边大肆实施巨额产业补贴，一边指责中国合规政策，这种“自家补贴合理，别国扶持违规”的双标做法，早已被人嗤之以鼻。比如欧盟，近年来给企业提供大量补贴，据不完全统计，2021年至2030年间，欧盟将提供超过1.44万亿欧元的各类补贴。再比如美国，更是产业补贴“大户”，《芯片与科学法案》《削减通胀法案》相继出台，拿出数千亿美元的直接和间接补贴。就连经合组织的这份报告也承认，在半导体领域，美国企业补贴名义金额全球第一。数据可以人为裁剪，但市场规律与产业发展的客观事实无从篡改。中国制造的全球话语权，不是补贴堆出来的，而是靠真本事拼出来的。戴着有色眼镜的片面解读，终究是站不住脚的闹剧。
🏷️ #经合组织 #中国制造 #补贴争议 #全球市场 #产业链
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📰 这盆脏水，中国不接 - 21经济网
数据可以人为裁剪，但市场规律与产业发展的客观事实无从篡改。经合组织近日发布一份产业补贴报告，抛出极具误导性的结论：中国企业获得的补贴最多，在过去20年里，近六成全球市场份额增长源于补贴加持。片面的数据、武断的定论，刻意渲染“中国补贴扭曲全球市场”，这盆脏水，中国自然无法接受，中国外交部、商务部已接连反驳。拨开数据的迷雾就能发现，这份看似专业的报告，实则漏洞百出、偏见根深蒂固，既违背国际贸易基本常识，也无视中国产业发展的真实逻辑。报告首要硬伤是所谓的“补贴”缺乏统一衡量标准和统计口径，脱离世贸组织等多边框架共识。对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉对三里河表示，该报告在补贴统计上存在关键漏洞，错误将所谓低于市场利率的国内银行贷款认定为补贴。若仅统计税收减免、政府直接拨款，中国补贴规模和美欧大体持平。屠新泉表示，中国企业以银行信贷为主要融资渠道，而中国的商业银行包括国有银行均遵循市场规律运作，且银行业利润水平高于制造业等行业，客观不存在通过放贷补贴实体企业的条件。其次，报告的概念界定不严谨，样本选取也有偏差。报告并非基于全球全行业、全周期客观样本，而是筛选汽车、造船、光伏等15个中国优势出口产业开展统计，从数据源头就埋下偏见，得出的论断自然经不起推敲。商务部新闻发言人直指报告“结论片面武断”。更荒唐的是，报告将中国企业在全球市场份额的增加单纯归因于从政府获得补贴，完全忽视中国企业在规模经济、生产效率、技术迭代等方面真正的核心优势。要知道，中国制造能够崛起，从来不是靠政策“输血”，而是依靠持续技术创新、高度市场化竞争、企业全球布局及超大规模市场带来的规模经济优势。尤其是中国高效、完善的产业链体系，让企业能获得显著的综合成本优势。一南一北的两个“圈”，便是最好的例证。在长三角的新能源汽车“4小时产业圈”，一家新能源车企4小时内能配齐全部零部件；在深圳的机器人“半小时产业圈”，企业半小时车程可配齐所有配件。这份极致的产业链效率，绝非补贴能堆砌而成。经合组织秘书长科尔曼称，大规模持续产业补贴扭曲全球市场，形成不公平竞争优势并导致产能过剩。一段时间以来，中国新能源车被某些西方政客扣上了所谓“产能过剩”的帽子，但市场给出了否定的答案。放眼全球，中国新能源车畅销，泰国总理都换上了中国电车。今年4月，中国乘用车出口中，新能源汽车占比达52.7%，首次突破50%。一边是某些政客口口声声说过剩，一边是消费者买得欢，这证明所谓“产能过剩”不过是意在遏制中国制造崛起的片面说辞。更值得警惕的是，观察人士认为，这份报告或将为欧美未来出台更严苛的结构性贸易防御工具提供直接的“数据弹药”。近年来，中国制造业持续向高端化、智能化升级，在多个高端制造领域逐步实现弯道超车，打破了西方长期垄断的产业格局。面对中国产业竞争力的稳步攀升，部分西方国家和机构心态失衡，频繁挥舞“补贴大棒”，炒作“不公平竞争”话题，本质是典型的贸易保护主义。这些人试图通过污名化中国产业政策，制造舆论压力，进而推动贸易壁垒、技术封锁，遏制中国制造业转型升级的步伐。但他们刻意回避一个基本事实：产业补贴政策源于美欧，世界各国普遍采用，并非中国独有。况且，中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则，始终坚持公平、透明、非歧视原则，适用于各类市场主体，所有企业均可平等享受，并不存在世贸组织规定的禁止性补贴。而反观部分经合组织国家，一边大肆实施巨额产业补贴，一边指责中国合规政策，这种“自家补贴合理，别国扶持违规”的双标做法，早已被人嗤之以鼻。比如欧盟，近年来给企业提供大量补贴，据不完全统计，2021年至2030年间，欧盟将提供超过1.44万亿欧元的各类补贴。再比如美国，更是产业补贴“大户”，《芯片与科学法案》《削减通胀法案》相继出台，拿出数千亿美元的直接和间接补贴。就连经合组织的这份报告也承认，在半导体领域，美国企业补贴名义金额全球第一。数据可以人为裁剪，但市场规律与产业发展的客观事实无从篡改。中国制造的全球话语权，不是补贴堆出来的，而是靠真本事拼出来的。戴着有色眼镜的片面解读，终究是站不住脚的闹剧。
🏷️ #经合组织 #中国制造 #补贴争议 #全球市场 #产业链
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