⁣
📰 欧盟委员会公布提案：放弃自2035年对新燃油车实施禁令，重新调整减排目标

欧盟委员会近日宣布放弃2035年对新燃油车的禁令，标志着其在环境政策方面的重大退让。这一提案是在面对中国电动汽车制造商的激烈竞争和来自德国、意大利等国家制造商的强烈呼声下提出的，允许一定类型的燃油车继续销售，反映出欧盟的政策调整正趋于灵活。

新的提案中，欧盟将2030年的减排目标进行了调整，以应对市场现实。这意味着传统汽车行业可以继续运营，尽管有非营利机构对此表示批评，认为这一政策将使电动汽车发展受到起伏影响，削弱了环保进程的力度。

当前，欧盟内对新政策的看法存在分歧，尤其是德国、意大利等国家希望保障本国车企的竞争力，而西班牙等国则愿意维持现行政策。整体来看，欧盟在新能源汽车政策上的摇摆反映出其面临的复杂竞争局面，尤其是在与中国等市场的较量中。

🏷️ #欧盟 #燃油车 #减排政策 #电动车 #中国竞争

🔗 原文链接

⁣
📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…

欧盟委员会计划放弃2035年的内燃机汽车禁令，以应对来自特斯拉和比亚迪等电动汽车生产商的竞争压力。新的提案允许在2035年之前销售部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车，而对汽车尾气排放的目标则从100%减排降低为90%。这一政策调整反映了欧洲汽车制造商对绿色政策的强烈呼吁，尤其是在面对市场变化时。

然而，此举遭到了电动汽车行业的强烈反对。行业领导者担心，欧盟的退步将削弱电动车投资，可能导致其在与中国电动车市场的竞争中进一步落后。批评者认为，降低排放标准不仅会影响气候目标，还会削弱欧洲在全球汽车市场中的竞争力。

展望未来，欧盟将继续推动电动汽车在企业车队中的推广，尤其是在公司用车方面。具体的实施细节尚未公布，但可能会增加“本地化”要求，以激励欧洲本地汽车行业。同时，欧盟还可能为小型电动汽车设立新的监管类别，以鼓励可持续生产方式和减少碳排放。

🏷️ #欧盟 #燃油车 #电动汽车 #政策调整 #竞争力

🔗 原文链接

⁣
📰 路透社：国内卖不出去，中国汽油车涌入全球

近年来，中国电动汽车迅速崛起，已占据国内市场的重要份额，导致传统燃油车制造商销量下滑。为了应对这一局面，许多中国汽车制造商将燃油车推向国际市场，尤其是在波兰、南非和乌拉圭等国，面临来自中国燃油车的激烈竞争。根据数据显示，自2020年以来，中国燃油车的出口量大幅增加，预计2024年将成为全球汽车出口量最大的国家。

中国的汽车制造商在全球市场的扩张，反映了政府对电动汽车的政策支持与传统燃油车产业的冲突。国有企业如上汽、东风等在出口市场表现突出，尤其是奇瑞，其全球销量从2020年的73万辆飙升至2024年的260万辆。尽管电动汽车的未来是中国政府的目标，但在过渡期间，燃油车仍然是许多制造商的主要出口产品。

面对中国汽车制造商的崛起，传统跨国品牌如通用和大众也在调整策略，寻求与中国竞争对手抗衡。中国汽车制造商的成功在于其价格合理和安全功能的提升，使其在新兴市场中占据优势。未来，随着电动汽车市场的逐步成熟，中国汽车制造商有望在全球汽车行业中占据更大的市场份额。

🏷️ #电动汽车 #燃油车 #中国汽车 #全球市场 #竞争

🔗 原文链接