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📰 【深度】欧盟禁燃令松动背后：为什么欧美汽车制造商难以告别燃油车？|界面新闻 · 汽车

在经历了一年的游说和博弈后，欧盟委员会决定对2035年禁售燃油车的计划进行重大调整，将零碳排放目标从100%下调至90%。这一决定反映了德国、意大利等国家对就业和竞争力的担忧，同时也显示出欧洲汽车产业面临的困境，包括高能源成本和充电基础设施不足。尽管电动化是未来的方向，但现实压力促使欧洲不得不放慢脚步，寻求更务实的解决方案。

欧洲汽车制造商协会呼吁欧盟审查现有法规，指出充电设施建设的滞后和电动车市场的停滞，可能导致巨额罚款和产业链的不可逆损害。随着市场竞争加剧，尤其是来自中国的压力，欧洲汽车制造商在转型过程中面临盈利能力下降的挑战，电动汽车业务未能如预期带来收益，反而增加了财务负担。

未来，电动汽车将继续是欧洲发展的重点，但要实现真正的转型，电动车在使用体验和全生命周期成本上必须优于燃油车。政策的调整和市场的变化将决定欧洲汽车产业是否能够在电动化进程中保持竞争力，避免在全球汽车产业中失去主导地位。

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📰 欧盟委员会公布提案：放弃自2035年对新燃油车实施禁令，重新调整减排目标

欧盟委员会近日宣布放弃2035年对新燃油车的禁令，标志着其在环境政策方面的重大退让。这一提案是在面对中国电动汽车制造商的激烈竞争和来自德国、意大利等国家制造商的强烈呼声下提出的，允许一定类型的燃油车继续销售，反映出欧盟的政策调整正趋于灵活。

新的提案中，欧盟将2030年的减排目标进行了调整，以应对市场现实。这意味着传统汽车行业可以继续运营，尽管有非营利机构对此表示批评，认为这一政策将使电动汽车发展受到起伏影响，削弱了环保进程的力度。

当前，欧盟内对新政策的看法存在分歧，尤其是德国、意大利等国家希望保障本国车企的竞争力，而西班牙等国则愿意维持现行政策。整体来看，欧盟在新能源汽车政策上的摇摆反映出其面临的复杂竞争局面，尤其是在与中国等市场的较量中。

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📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…

欧盟委员会计划放弃2035年的内燃机汽车禁令，以应对来自特斯拉和比亚迪等电动汽车生产商的竞争压力。新的提案允许在2035年之前销售部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车，而对汽车尾气排放的目标则从100%减排降低为90%。这一政策调整反映了欧洲汽车制造商对绿色政策的强烈呼吁，尤其是在面对市场变化时。

然而，此举遭到了电动汽车行业的强烈反对。行业领导者担心，欧盟的退步将削弱电动车投资，可能导致其在与中国电动车市场的竞争中进一步落后。批评者认为，降低排放标准不仅会影响气候目标，还会削弱欧洲在全球汽车市场中的竞争力。

展望未来，欧盟将继续推动电动汽车在企业车队中的推广，尤其是在公司用车方面。具体的实施细节尚未公布，但可能会增加“本地化”要求，以激励欧洲本地汽车行业。同时，欧盟还可能为小型电动汽车设立新的监管类别，以鼓励可持续生产方式和减少碳排放。

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📰 路透社：国内卖不出去，中国汽油车涌入全球

近年来，中国电动汽车迅速崛起，已占据国内市场的重要份额，导致传统燃油车制造商销量下滑。为了应对这一局面，许多中国汽车制造商将燃油车推向国际市场，尤其是在波兰、南非和乌拉圭等国，面临来自中国燃油车的激烈竞争。根据数据显示，自2020年以来，中国燃油车的出口量大幅增加，预计2024年将成为全球汽车出口量最大的国家。

中国的汽车制造商在全球市场的扩张，反映了政府对电动汽车的政策支持与传统燃油车产业的冲突。国有企业如上汽、东风等在出口市场表现突出，尤其是奇瑞，其全球销量从2020年的73万辆飙升至2024年的260万辆。尽管电动汽车的未来是中国政府的目标，但在过渡期间，燃油车仍然是许多制造商的主要出口产品。

面对中国汽车制造商的崛起，传统跨国品牌如通用和大众也在调整策略，寻求与中国竞争对手抗衡。中国汽车制造商的成功在于其价格合理和安全功能的提升，使其在新兴市场中占据优势。未来，随着电动汽车市场的逐步成熟，中国汽车制造商有望在全球汽车行业中占据更大的市场份额。

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