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📰 英国拟效仿欧盟对华电动车加征最高 45% 关税 - 能碳管理 - 低碳网

英国正面临是否对来自中国的电动汽车征收更高关税的两难局面，受欧盟对华施加高关税与市场份额快速增长的双重压力推动。欧洲制造要求下，欧盟担忧中国车型通过英国进入欧洲市场，损害本土汽车产业，因此推动英国提高对华关税至约45%的可能性渐趋可行。英国政府强调需兼顾行业发展与国家利益，若提高关税，将有助于日产等本土企业，但对捷豹路虎等对华出口比例较高的企业也将带来冲击。另一方面，中国车企在英国市场表现强劲，2024年以来中国品牌在英国新电动汽车销量占比显著，Jaecoo等品牌成为热销车型，部分车企已在考虑在英国本土建厂以降低进口关税对成本的影响。英国若采取对华提高关税的政策，短期内可能提升国内产业的保护，但长期会影响与中国的经贸关系及对欧洲市场的通道布局。当前10%基础关税对中国汽车适用，欧盟在2024年起对华征收最高45%的关税，美国则高达100%。因此，英国的关税决策将直接影响中国车企在欧洲的竞争格局以及英国自身汽车制造与投资环境。英国政府及产业界正密切沟通，寻求在保护本土利益与维持全球供应链稳定之间取得平衡。

🏷️ #关税 #中国汽车 #英国市场 #电动汽车 #欧洲制造

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📰 零时差｜还在怪中国？德国这份报告讲了句大实话

最近一段时间，多家欧洲媒体和智库集中讨论所谓“中国冲击”对欧洲的影响，欧盟甚至出现酝酿新一轮对华贸易限制措施的苗头。但欧洲内部，也不乏理性声音——德国联邦经济部经济顾问委员会日前发布贸易政策评估报告，以翔实经济数据与产业调研为依据，对当前欧洲内部的对华恐慌论调形成有力反驳。 报告将所谓“中国冲击”解读为汽车、机械制造等行业进入“竞争新阶段”，并明确提出捍卫开放市场原则：不应把经济安全等同于闭关自守，各国应聚焦自身比较优势。对于德国工业自2018年以来的明显下滑，报告一针见血地指出：主要症结在于区位因素与成本负担。 该报告被德国《明镜》周刊评价为对当下盛行论调提出“不同看法”，在欧洲内部“踩了一脚刹车”。如同治病先让别人吃药一样，不少欧洲人，习惯将自身制造业疲软、贸易逆差归咎于中国，动不动就将关税壁垒当作解决产业问题的药方。相比起来，这份报告倒是讲了句大实话：制造业外迁、创新迭代放缓、产业成本高企、转型节奏滞后，这些才是欧洲自身竞争力下滑的症结。报告警告，欧盟针对中国电动汽车等产品发起的反倾销、反补贴调查，不能滑向贸易保护主义。长期来看，贸易保护主义终将损害出口型经济。 这种理性声音并非孤例。西门子首席执行官博乐仁公开反对欧盟对中国加征全面关税；斯洛伐克总理菲佐会见欧洲理事会主席科斯塔时直言，竞争力不是靠加关税、筑壁垒，更不能把中国当作敌人；西班牙首相桑切斯日前在纽约出席联合国大会期间表示，欧洲需要与中国合作应对共同挑战、管控分歧，欧盟应力求通过谈判达成协议，而非被拖入破坏性争端。从智库到企业界，从成员国政府到市场层面，反对筑墙、主张合作的声音正在持续积聚。 说到底，破解欧洲经济承压的根本出路，在于自我改革而非对外筑壁垒。面对中国机电、新能源产品竞争力提升，只是制造焦虑和恐慌，给本土产业“撑腰”，实际上是饮鸩止渴、透支未来。哪怕是强调“中国冲击”的那些欧洲人也提到，靠关税筑起贸易高墙，只会掩盖自身改革短板，抬高本土企业生产成本、抑制创新活力，最终买单的还是欧洲。 中欧经贸早已深度共生。双方经济总量合计超过全球1/3，双边贸易额从建交初期的24亿美元增长至2025年的8281亿美元，双向投资存量超2800亿美元。除了深度融合的产业链，双方在人工智能、碳减排、气候治理等新领域仍有广阔合作空间。 提升竞争力，落下的功课终究要补上，更关键的是欧洲要树立正确的对华认知。与其耗费心思设防围堵，不如广泛开展创新合作，中欧共同利益的蛋糕还能做得更大。

🏷️ #欧洲 #对华认知 #贸易保护 #协作共赢 #中欧经贸

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📰 补齐芯片制造关键一环，欧洲押注超快激光_腾讯新闻

2030年代初全球超快激光市场预计突破100亿美元，欧洲正通过技术主权政策与资助推动半导体及AI产业生态自主与资金、合作机会的增加。多家初创企业在欧陆布局生产线，Litlit 在立陶宛维尔纽斯新厂目标年产飞秒激光器最高3000台，核心在于低噪声、高稳定性光脉冲与模块化小型化技术；RayVen Laser 则聚焦2微米波段激光，提升硅材料加工内部结构化与3D集成，现阶段处于小批量试产阶段并获得欧盟资助。市场需求推动下，工业领域对紧凑、稳定、低维护成本的激光器需求上升，学术市场侧重高端实验用，但大量应用仍以商业化、批量供货能力为前提。行业领军者对主权影响持谨慎态度，强调核心是市场需求与产能自给，而非单纯的政策导向。总体来看，欧洲在推进超快激光产业自主的同时，需解决从设计到生产的全链条协同与成本控制，以实现对全球供应链的更大自主性。

🏷️ #超快激光 #欧洲主权 #半导体 #Litlit #RayVen

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📰 从霍尔木兹到什罗普郡：气价翻倍、储气见底，欧洲工厂面临严冬考验_腾讯新闻

欧洲面临的能源与供应冲击正在拉低储气水平、推高电价和天然气成本，令制造业承压。伊朗与美国在霍尔木兹海峡的冲突导致天然气价格在两个月内翻倍，英国和欧盟能源成本创三年新高，储气量降至十多年来的最低水平，德国和英国的储气接近各自的警戒线。能源成本的飙升不仅直接提高生产成本，还可能通过工业产出和就业带来更广泛的冲击。布里奇诺斯铝业等企业已感受到压力，月能源账单超过百万英镑，且合同条款在价格波动时会转嫁风险，未来冬季的产量调整和潜在裁员成为现实风险。分析指出，欧洲制造业可能在今年和明年失去大量岗位，能源税负与竞争压力叠加，导致临时减产转向结构性减产的风险上升。各国政府和行业机构呼吁采取紧急协调的能源与工业政策，推动低电价、稳固的能源供应以及支持性投资，以维护欧洲工业的竞争力和就业前景。与此同时，化工等能源密集型行业的成本结构将进一步恶化，英美等市场的外部压力将加速行业布局调整，投资回报的不确定性将抑制长期资本投入。总体而言，欧洲制造业在高成本与供应不确定性的叠加下，冬季前景依旧黯淡，需尽快形成跨国协同的能源与工业对策以避免大规模的产能退出和岗位损失。

🏷️ #能源危机 #欧洲制造业 #储气不足 #高能源成本 #化工行业

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📰 欧洲车企呼吁出台简明“欧洲制造”认定标准 扶持本土汽车生产-汽车资讯-盖世汽车社区

大众、Stellantis与雷诺近日致欧洲议会议员联名信函，呼吁欧盟推出简明的“欧洲制造”规则，并配套更强力度的激励政策，扶持本土整车生产。三家车企提出在欧盟境内销售的整车，其70%的产品附加值需源自欧盟27国，涵盖研发、设计到整车制造的全产业链。三方合计占欧洲汽车总产量的约60%，表示愿意保留欧洲完备的制造根基，但需更贴合实际的监管规则支撑。信中指出全球竞争激烈、技术差距与成本居高不下，欧洲车企竞争力正受到前所未有冲击。延续此前呼吁，建议通过激励与倾斜性扶持保护本土产业，优待本土生产的电动汽车，并以26%的进口占比为基准，强调欧洲并非要封闭贸易，而是防止产能向外转移。为应对电动化转型，欧盟正在将“欧洲制造”纳入总体工业政策框架，正在研究本土零部件含量门槛、政府扶持和相关激励措施，以稳固本土供应链并降低对外依赖。

🏷️ #欧洲制造 #本土制造 #激励政策 #本土供应链 #电动汽车

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📰 能源价格飙升影响汽车、建筑、化工等行业，中东局势冲击欧盟百万工作岗位_新闻频道_中国青年网

受中东紧张局势影响，欧盟内部正出现一系列经济连锁反应，欧元区在一季度萎缩的背景下，欧洲央行面临同时抑制通胀与避免抑制经济活动的双重难题。欧盟就业问题日益突出，能源价格上涨使汽车、建筑、金属、化工和运输等行业可能流失多达130万个岗位，且在新能源转型和低碳措施推动下，相关行业的岗位压力将持续扩大。为应对这一挑战，欧盟委员会发布的“2026年春季一揽子计划”强调提升人力资本，通过加强教育、职业培训、成人学习、STEM技能以及技能再塑造，将人力资本置于竞争力核心，提出国别指导以解决熟练工人短缺问题。与此同时，企业界信心下降，许多中型企业反映技能短缺阻碍投资，雇主普遍难以招聘到合格员工。总体来看，欧盟正通过“投资于人”来提升长期竞争力，期望在地缘政治波动和能源成本上升的背景下，改善经济增长与就业前景，但改革推进需各成员国共同推动，协调依然是一大挑战。

🏷️ #欧盟 #就业 #技能短缺 #春季一揽子计划 #竞争力

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📰 欧盟炒作“去风险化”，但欧企仍在加码融入“中国制造”

欧盟对华“去风险化”的说法在实际情况面前显得不具备主流性。CNBC报道及中国欧盟商会调查显示，越来越多欧洲企业选择维持或扩大在中国内地的供应链，以保持全球竞争力。约三分之一受访者表示将进一步深化在华本土化布局，68%表示将继续在中国开展业务或扩大运营；仅7%计划将制造转移至境外。专家指出，欧洲企业对中国的依赖并未减弱，成本因素、劳动力优势以及日益普及的自动化都促使企业在中国保持高产出并提升效率。像蔚来等企业在华工厂通过高水平自动化实现全生产线无人化，显示中国制造体系的生态完善与成本优势。尽管存在关税等外部挑战，欧洲企业普遍认为在华生产具备更高的效率与竞争力，且中国仍是重要的创新基地。文章呼吁中欧双方继续扩大开放、稳健合作，抵制泛政治化对立，推动自由贸易与公平营商环境。

🏷️ #中国制造 #供应链 #欧洲企业 #自动化 #中欧关系

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📰 视频丨中东战火烧高能源成本 意大利瓷砖业遭重创 - 21经济网

受中东局势紧张影响，全球能源价格上涨，意大利瓷砖制造企业成本随之抬升。意大利瓷砖行业约有120家企业、1.8万名员工，年营业额约60亿欧元，北部鲁比亚的萨苏奥洛区产能占全国超80%。瓷砖生产高度依赖窑炉天然气，因此能源成本构成高达85%，价格波动直接压缩利润。由于美以对伊朗的军事行动，天然气价格一度涨至原价的两倍，后回落至1.5倍，仍高于常态，造成今年第一季度行业额外成本在1.5亿至2亿欧元。虽然意大利天然气并非全部来自海湾，但冲突推动国内天然气价格上涨，削弱产品在全球市场的竞争力。瓷砖以出口为主，政府及欧盟若不提供更多支持，行业可能出现产能下降和大规模裁员，未来局势若持续，风险更为显著。

🏷️ #能源成本 #天然气 #瓷砖行业 #欧盟支持 #产能与裁员

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📰 欧盟强推新“工业法案” 中企赴欧如何破局_新闻频道_中国青年网

欧盟提出的工业加速器法案旨在提升制造业在欧盟GDP中的比重，聚焦公共采购和外商投资领域，设立“欧盟原产”排他性条款以及对外国投资在电池、车用、光伏、关键原材料等领域的强制技术转让、股权比例和本地含量等限制。提案强调通过提升投资门槛与条件，促使欧洲在数字和绿色工业革命中实现短期追赶，但专家普遍认为窗口期有限，需快速实现技术、资本、人才的同步升级，否则难以追赶。国内方面，欧洲分歧明显，部分国家支持、另有多国反对，德国等机构担忧能源成本与监管复杂性，担心全球化供应链被割裂，英国等也表达不满。中国商务部和世贸组织规则视角指出，该法案可能构成投资壁垒与歧视性限制，违反多项国际协定，并警示将影响中国企业在欧投资与合作信心。专家建议中国企业系统研究该法案，组建专业团队，灵活选点投资，避免盲目进入资本密集地区，关注中小城市的产业引导潜力，同时警惕法规变化带来的合规风险与潜在对欧投资的影响。最终，若法案落地，将对中国企业的控股权与运营自主权形成深远影响。

🏷️ #欧盟法案 #制造业 #投资限制 #中欧关系 #中国企业

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📰 筑墙设垒，“欧盟制造”恐难“加速”（环球热点）

欧盟委员会公布的《工业加速器法案》聚焦四大行业，对外国投资者设定技术转让、股比、本地含量及本地员工等要求，且仅对在相关领域全球产能占比超过40%的第三国投资者生效，并在公共采购领域强调“欧盟制造优先”。分析认为，该法案以推动绿色转型与产业升级为名，实为高强度保护主义举措，可能破坏全球规则与公平竞争，扰乱全球供应链。当前欧盟制造业在GDP中的比重只有14.3%，而“去工业化”与结构性问题长期存在，法案欲通过政府干预提升竞争力，但若全面执行，可能带来进口歧视、进口替代补贴等WTO争议点，贸易伙伴诉诸WTO的概率较高。尽管内部存在分歧，法案仍可能以较温和版本通过，但对全球绿色供应链的影响将是显著且趋于阵营化，增加成本与供应链不确定性。中国及其他非欧盟国家企业对该法案持谨慎态度，强调以创新和市场机制提升竞争力才是可持续之道，欧盟需要平衡内部利益，避免再度拉开内部市场，最终实现对外经贸与内部安全之间的正确取舍。

🏷️ #欧盟 #保护主义 #再工业化 #供应链 #创新

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📰 欧盟《工业加速器法案》引发多方分歧—中国钢铁新闻网

欧盟委员会在3月4日推出《工业加速器法案》（IAA）立法提案，旨在通过简化审批、扶持战略产业与培育低碳市场三条路径，推动工业绿色转型并提升制造业在欧盟GDP中的比重至2035年的目标。法案在公共采购、外资审查和审批简化等领域设定严格条款：建筑、基础设施、民用车辆等领域的低碳钢铁、低碳混凝土/砂浆与低碳铝的本地化比例要求，以及对第三国投资设定更高门槛和知识产权授权等条件。另有“非互惠即排除”与“可信伙伴”原则，排除未签署相关协定的国家，并对部分国家建立等同欧盟原产的待遇，有意加强欧洲制造业的自给自足与产业安全。此举引发广泛分歧，欧洲内部对本土化与保护主义担忧并存，德国等行业组织警告成本上升与全球供应链断裂风险，英国、日本、加拿大等也表示担忧，担心违反现有贸易协定及削弱全球竞争力。中国方面指出这是制度性歧视，强调开放合作才是正道。整体进程将经欧盟成员国与欧洲议会协商再定稿，国际社会普遍呼吁回归公平透明的合作轨道。

🏷️ #欧盟 #产能保护 #低碳钢 #外资审查 #贸易保护

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📰 NE时代

欧盟提出的新投资与采购规定旨在限制外国投资，重点覆盖电池、光伏、新能源汽车及关键材料供应链等领域，可能对产业链产生不均衡影响。若《工业加速器法案》通过，其对高投资额项目设下外国投资限制并引入六项标准，尽管对过往投资不具回溯效力，仍可能改变未来决策节奏，尤其在上游零部件的投资方面压力更大，因为国内已具备大量储备产能，且电芯投资普遍超出1亿欧元门槛，影响相对较小。对电池芯制造外部投资的限制较严格，但欧盟当地化推进、电芯产能提升及新能源汽车对上游组件需求增长，可能促使更多组件制造在欧盟本地化。上游正极、负极材料等环节的竞争优势差异显现，若限制过于严格，欧洲缩小与中国在关键部件上的差距将更加困难。公开采购方面，规定将确保共址电池在欧盟生产，且一定比例的部件需在欧盟制造，新能源汽车采购也将相应提高本地化要求。这对进入欧盟市场的中国上游生产商意味着需要在欧洲设厂并符合新投资限制，最终成效将取决于法案在立法程序中的具体文本与实施细则。

🏷️ #欧盟 #投资限制 #新能源汽车 #电池供应 #上游零件

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📰 欧盟公布“欧盟制造”新政，伙伴名单“没有中国”

欧盟委员会正式公布《工业加速器法案》（IAA），拟通过设定本地含量要求，推动脱碳与提升欧盟制造业竞争力，同时减少对低价中国进口的依赖。该法案将对公共采购和补贴设定低碳标准与“欧盟制造”门槛，覆盖铝、水泥、钢铁、风力涡轮机、电解槽、电动汽车等领域，未来可扩展至化工等能源密集型行业。若第三国在相关领域全球产能占比超过40%，大型投资须完成技术与知识转移、满足本地生产要求、并确保欧盟员工占比≥50%。草案被普遍视为对华潜在指向，欧洲内部对能否统一立场存在分歧，且企业担忧成本上升、供应链受阻。IAA还计划以欧洲制造优先于公共采购，力争到2035年将制造业在欧盟GDP中的比重从14%提升至20%，并保住或创造大量就业岗位。尽管多方担忧贸易壁垒与成本上升，草案在成员国与欧洲议会层面尚需协商定稿，最终文本仍有较大改动空间。德国、法国等国立场不一，产业界也呈分化态势，未来走向尚难预测。

🏷️ #欧盟 #本地化 #贸易壁垒 #制造业 #新能源

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📰 欧盟公布“欧盟制造”新政，伙伴名单“没有中国”_腾讯新闻

欧盟委员会正式公布的《工业加速器法案》（IAA）拟通过设定本地含量要求，推动脱碳同时提升制造业竞争力，并力图减少对廉价中国进口的依赖。法案覆盖铝、水泥、钢铁等产业及风力涡轮、电解槽、电动汽车等领域，未来可扩展至化工等能源密集行业；对高额投资设立附加条件，要求来自第三国的全球产能份额超过40%时，须完成技术转移、满足本地生产并确保欧盟员工占比≥50%。草案被指向中国，试图限制其在欧投资的组装模式，避免低成本本地化生产带来的竞争优势。为保障欧洲制造，“欧洲优先”的公共采购将优先采用本地产品，同时推动新兴领域发展，目标到2035年将制造业在欧盟GDP中的比重从14%提升至20%，并稳定相关就业。各国立场分歧明显，法国支持强化欧洲优先，德国等则强调谨慎，担忧成本和单一市场冲击，企业界尤其担心供应链割裂和成本上升，削弱全球竞争力。多方对是否纳入部分国家为“可信合作伙伴”仍存争议，最终文本需经欧盟理事会及欧洲议会协商修改，短期内仍存在重大不确定性。

🏷️ #欧盟 #工业加速器 #本地含量 #欧洲制造 #投资审查

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📰 欧盟提出《工业加速器法案》　拟推动“欧盟制造” -新华网

欧盟委员会公布的《工业加速器法案》提出，到2035年将制造业在欧盟国内生产总值中的占比提升至20%，以巩固欧盟工业基础并提升内部价值创造。法案拟在公共采购与公共支持计划中引入“欧盟制造”要求，覆盖钢铁、水泥、铝、汽车等战略行业，必要时可扩展至化工等能源密集型行业。对于超过1亿欧元的重大投资，若涉及第三国全球产能占比超过40%，将附加技术与知识转移、遵守本地要求等条件，并确保欧盟员工占比不低于50%。自提出以来，该法案在欧盟内部及国际上引发争议，担心提高本地化门槛会增加企业成本并形成贸易壁垒。下一步将提交欧洲议会和欧盟理事会审议协商，推进相关政策落地。该法案旨在提升欧盟制造业比重，强化产业竞争力，同时兼顾对外投资与市场规则的平衡。

🏷️ #欧盟制造 #公共采购 #产业政策 #技术转移 #就业比例

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📰 欧洲钢铁业怒斥“产能过剩” 推进低碳钢纳入“欧洲制造”

欧盟计划在下周提出工业化加速法案，要求在使用公共资金采购时优先考虑欧盟本地制造产品。为界定“本地”，草案倾向将范围限定在欧盟内部及与欧盟制度、市场规则和脱碳约束高度接近的近邻国家，如挪威、冰岛、列支敦士登等，英国被视为近邻但需关注其与欧盟的制度接近程度。钢铁行业强调“本地”应尽量窄化，主张排除中东/北非、印度、印度尼西亚、越南等被视为产能过剩且脱碳约束不足的地区，以免削弱买欧洲货对欧盟钢铁脱碳投资的效果。欧盟钢铁协会认为草案中未明确对钢铁设立专门的“欧洲制造”要求，但各方呼吁将其供应链覆盖到全球其他国家的呼声仍在增加。英国对是否纳入框架表达了兴趣，原因是其与欧盟供应链高度互嵌且制度接近；EEA成员国如挪威等更易被纳入，而非单一市场成员的英国则需看具体定位。总体看，争论焦点在于如何在扩大“本地”覆盖面与保持对欧盟钢铁脱碳投资效果之间取得平衡。

🏷️ #本地优先 #欧洲制造 #脱碳投资 #近邻国家 #产业框架

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📰 欧洲钢铁业怒斥“产能过剩” 推进低碳钢纳入“欧洲制造”

欧盟计划在下周提出工业化加速法案，要求在使用公共资金时优先采购欧盟本地制造产品，核心是将“本地”理解为内部市场及与欧盟制度高度对接的近邻国家。挪威、冰岛、列支敦士登等通过EEA深度参与欧盟单一市场，被视作“本地”的天然候选，英国则被视为欧盟近邻，具备较高的互嵌度，因此获得一定容忍。欧钢协会强调，应将范围限定在内部市场及与欧盟高度接近的地区，排除中东/北非、印度、印尼、越南等被视为产能过剩且脱碳推进不足的区域，以确保对欧盟钢铁脱碳投资和抑制全球产能的政策效果。当前仍存在分歧，草案中对“欧洲制造”在钢材部分的具体覆盖尚未明确，最终法律定义尚需等待公布。行业呼吁扩展至全球供应链的做法难以实现，因为范围过宽会削弱本地化采购的政策效果。

🏷️ #欧盟 #本地化 #脱碳 #近邻国家 #钢铁

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📰 欧盟拟设70%本地化门槛，电动汽车补贴将排除外国供应链

欧盟委员会计划修订《工业加速器法案》，拟提高电动汽车及相关非电池部件的本地化比例，要求70%及以上在欧盟制造且最终在欧盟组装，方可获得国家补贴或参与公共采购。草案还提出建筑行业铝制品和塑料部件在欧盟制造比例要求，以帮助挽救制造业并提升产业附加值至2035年的目标。此举以应对中国低价电动汽车冲击、能源成本与气候合规压力，强调通过本地化制造提升产业安全和竞争力，但对电池及关键模块的本地化门槛存在讨论空间，70%门槛数值或将调整，引发汽车厂商对成本、官僚负担与供应链冲击的担忧。行业内部观点分化，部分企业支持本地化以提高欧洲“制造”形象和公共采购机会，另有厂商警告规则过于严格可能削弱竞争力并影响贸易关系。总体而言，欧盟在推进电动化转型的同时需要平衡本地化标准的严格性与全球供应链的现实挑战，以及与WTO等国际贸易规则的兼容性。编辑：芯智讯-浪客剑

🏷️ #欧盟 #本地化 #电动车 #制造业 #贸易

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📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…

欧盟委员会计划放弃2035年的内燃机汽车禁令，以应对来自特斯拉和比亚迪等电动汽车生产商的竞争压力。新的提案允许在2035年之前销售部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车，而对汽车尾气排放的目标则从100%减排降低为90%。这一政策调整反映了欧洲汽车制造商对绿色政策的强烈呼吁，尤其是在面对市场变化时。

然而，此举遭到了电动汽车行业的强烈反对。行业领导者担心，欧盟的退步将削弱电动车投资，可能导致其在与中国电动车市场的竞争中进一步落后。批评者认为，降低排放标准不仅会影响气候目标，还会削弱欧洲在全球汽车市场中的竞争力。

展望未来，欧盟将继续推动电动汽车在企业车队中的推广，尤其是在公司用车方面。具体的实施细节尚未公布，但可能会增加“本地化”要求，以激励欧洲本地汽车行业。同时，欧盟还可能为小型电动汽车设立新的监管类别，以鼓励可持续生产方式和减少碳排放。

🏷️ #欧盟 #燃油车 #电动汽车 #政策调整 #竞争力

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📰 70%本土化！欧盟据称将提高关键商品“欧洲制造”比例

欧盟正在考虑为特定商品设定高达70%的“欧洲制造”目标，以减少对外依赖并优先采购本土商品。这项法案草案预计于12月10日提交，可能导致企业面临超过100亿欧元的额外成本，尤其是在汽车和清洁技术领域。当前，欧洲工业正受到来自亚洲廉价商品的激烈竞争，欧盟官员表示需要在保护本土产业与保持市场开放之间找到平衡。

在设定本土化比例方面，欧盟计划将门槛设定在70%左右，具体目标会根据行业的重要性和依赖程度有所不同。例如，未来的政府激励措施可能仅适用于符合该比例的汽车。此外，电池产品也将被要求达到特定的本土化比例。该政策主要适用于公共资金的使用场景，如采购合同和补助金。

尽管欧盟委员会提案中可能包含强制公共机构采购欧洲产品的条款，但官员们也担忧高成本可能导致某些产品退出市场。预计70%的采购比例可能会下调，且关于本土化内容的谈判进展将面临挑战。此举旨在推动清洁技术市场的发展，但也需谨慎应对成本上升的风险。

🏷️ #欧洲制造 #本土化 #清洁技术 #汽车行业 #成本上升

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