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📰 禾望电气在意大利陶瓷企业Florim储能项目正式投运

禾望电气与FFD Power在意大利Florim陶瓷企业共同打造的2.5MW/5MWh光储系统正式投运，成为欧洲高能耗行业能源转型的标志性工程。通过削峰填谷、调峰调频等运行模式，日间光伏富余电能被高效存储，夜间释放以支撑四条生产线的平稳运行，显著降低夜间高电价成本并降低对外部电网依赖，有效对冲国际能源价格波动带来的经营风险，提升盈利与抗风险能力。该系统采用12台250kW组串式PCS，构建2.5MW变流升压一体机，模块化设计提升电能转换效率，光伏富余电能实现精准存储与按需释放，20尺集装箱式变流单元具备IP54防护等级（PCS IP66），适应制造业复杂环境，确保长期稳定运维。作为意大利陶瓷行业的代表性能源转型案例，该项目为区域工业向清洁化、自主化、可持续方向提供清晰路径，同时展示禾望电气在全球储能市场的竞争力与全球扩展潜力，未来将继续推动储能技术创新，助力更多工业企业实现能源转型。请持续关注欧洲及全球储能市场的发展。

🏷️ #储能 #光储系统 #Florim #能源转型 #欧盟

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📰 锚定欧洲深远海，大金重工启动国内首款DNV认证欧标导管架首制-国际风力发电网

北海等严苛海域对高端海工装备的要求推动了全球标准的提升。大金重工启动国内首款为欧洲北海定制的欧标导管架首制项目，基于顶尖制造能力并结合专属运输壁垒，标志其在高端深远海海工市场的突破。该导管架为量身定制，适配北海高盐雾、强风暴、极端低温等工况，采用欧洲最高标准全流程打造，覆盖设计、制造到验收。关键技术包括对标欧洲顶级标准、支持15MW大容量机组、选用-60℃低温耐久钢材、以及TKY节点双面坡口焊接工艺，焊接一次探伤合格率达到国际水平。全链条欧标管控体系贯穿 DNv-ST-0126、DNV-OS-B101、DNV-OS-C401、NORSOK M501等，确保合规与品质。项目计划在2026年完成整体组装与验收，曹妃甸基地将成为全球化制造核心。为解决跨洋运输难题， Emperor 系列61米专属运输船实现导管架双排整装运输，运输效率提升显著、成本下降，打通从制造到交付的全链条闭环，进一步推动欧洲市场落地与全球化布局。

🏷️ #欧洲标准 #海工装备 #导管架 #高端制造 #运输壁垒

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📰 《工业加速器法案》推上前台，欧盟电池行业迎来救命稻草还是双刃剑?-36氪

欧洲电池制造业正经历一场生死拉锯。多起龙头企业的挫折、工厂延期与项目停滞暴露出欧盟电池供应链的脆弱性，同时也推动出台《工业加速器法案》（IAA），试图以公共采购、外资准入与强制技术转让等工具重塑产业格局。IAA 要求电动汽车电池在欧盟销售需具备“欧盟制造”本地化标准，核心在于三年后提升至五个核心部件欧洲原产，且与政府招标和财政激励挂钩，外资投入需满足多项条件。该法案对平价车型影响尤为显著，因为低端车型通常依赖成本低的本地化电池，若必须切换到本地化高成本的NCM电池，包材成本可能上涨近20%，导致平价电动车的盈利空间收窄甚至延缓普及。尽管IAA可能提升本地产能与自给能力，但执行细则尚在谈判，阶段性实施与跨国协调将影响成效。对中国动力电池而言，短期将提高合规与成本压力，长期则可能推动从“产品出海”向“产业体系出海”转型，推动本地化与合资合作并输出技术标准。总之，IAA传递出欧洲要构建更具韧性与自主性的电池产业链的明确信号。

🏷️ #欧盟制造 #IAA法案 #电池本地化 #平价车型 #外资准入

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📰 NE时代

欧盟提出的新投资与采购规定旨在限制外国投资，重点覆盖电池、光伏、新能源汽车及关键材料供应链等领域，可能对产业链产生不均衡影响。若《工业加速器法案》通过，其对高投资额项目设下外国投资限制并引入六项标准，尽管对过往投资不具回溯效力，仍可能改变未来决策节奏，尤其在上游零部件的投资方面压力更大，因为国内已具备大量储备产能，且电芯投资普遍超出1亿欧元门槛，影响相对较小。对电池芯制造外部投资的限制较严格，但欧盟当地化推进、电芯产能提升及新能源汽车对上游组件需求增长，可能促使更多组件制造在欧盟本地化。上游正极、负极材料等环节的竞争优势差异显现，若限制过于严格，欧洲缩小与中国在关键部件上的差距将更加困难。公开采购方面，规定将确保共址电池在欧盟生产，且一定比例的部件需在欧盟制造，新能源汽车采购也将相应提高本地化要求。这对进入欧盟市场的中国上游生产商意味着需要在欧洲设厂并符合新投资限制，最终成效将取决于法案在立法程序中的具体文本与实施细则。

🏷️ #欧盟 #投资限制 #新能源汽车 #电池供应 #上游零件

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📰 欧盟公布“欧盟制造”新政，伙伴名单“没有中国”

欧盟委员会正式公布《工业加速器法案》（IAA），拟通过设定本地含量要求，推动脱碳与提升欧盟制造业竞争力，同时减少对低价中国进口的依赖。该法案将对公共采购和补贴设定低碳标准与“欧盟制造”门槛，覆盖铝、水泥、钢铁、风力涡轮机、电解槽、电动汽车等领域，未来可扩展至化工等能源密集型行业。若第三国在相关领域全球产能占比超过40%，大型投资须完成技术与知识转移、满足本地生产要求、并确保欧盟员工占比≥50%。草案被普遍视为对华潜在指向，欧洲内部对能否统一立场存在分歧，且企业担忧成本上升、供应链受阻。IAA还计划以欧洲制造优先于公共采购，力争到2035年将制造业在欧盟GDP中的比重从14%提升至20%，并保住或创造大量就业岗位。尽管多方担忧贸易壁垒与成本上升，草案在成员国与欧洲议会层面尚需协商定稿，最终文本仍有较大改动空间。德国、法国等国立场不一，产业界也呈分化态势，未来走向尚难预测。

🏷️ #欧盟 #本地化 #贸易壁垒 #制造业 #新能源

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📰 欧盟拟设70%本地化门槛，电动汽车补贴将排除外国供应链

欧盟委员会计划修订《工业加速器法案》，拟提高电动汽车及相关非电池部件的本地化比例，要求70%及以上在欧盟制造且最终在欧盟组装，方可获得国家补贴或参与公共采购。草案还提出建筑行业铝制品和塑料部件在欧盟制造比例要求，以帮助挽救制造业并提升产业附加值至2035年的目标。此举以应对中国低价电动汽车冲击、能源成本与气候合规压力，强调通过本地化制造提升产业安全和竞争力，但对电池及关键模块的本地化门槛存在讨论空间，70%门槛数值或将调整，引发汽车厂商对成本、官僚负担与供应链冲击的担忧。行业内部观点分化，部分企业支持本地化以提高欧洲“制造”形象和公共采购机会，另有厂商警告规则过于严格可能削弱竞争力并影响贸易关系。总体而言，欧盟在推进电动化转型的同时需要平衡本地化标准的严格性与全球供应链的现实挑战，以及与WTO等国际贸易规则的兼容性。编辑：芯智讯-浪客剑

🏷️ #欧盟 #本地化 #电动车 #制造业 #贸易

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📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…

在来自德国、意大利及欧洲汽车行业的压力下，欧盟委员会准备放弃2035年内燃机禁令，降低禁止销售汽油和柴油新车的标准，允许插电式混合动力车和燃油增程器电动汽车上市。新提案要求到2035年，汽车尾气排放量减少90%。这一转变源于欧洲汽车制造商在与特斯拉和比亚迪等中国电动汽车竞争中的困难。

此举需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准，标志着欧盟在过去五年中对绿色政策的重大让步。汽车制造商如大众和Stellantis推动放宽绿色目标，认为这是行业的关键时刻。与此同时，电动车行业对此表示强烈反对，认为此举将削弱投资，导致欧盟在电动汽车转型中落后于中国。

未来，欧盟将细化促进电动汽车在企业车队中占比的计划，可能要求公司用车提高本地化比例。具体细节尚不明确，但欧盟可能会为小型电动汽车设立新的监管类别，提供税收优惠和额外积分，以助力实现碳排放目标，并鼓励使用低碳生产方式。

🏷️ #欧盟 #内燃机 #电动汽车 #绿色政策 #汽车行业

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📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…

欧盟委员会计划放弃2035年的内燃机汽车禁令，以应对来自特斯拉和比亚迪等电动汽车生产商的竞争压力。新的提案允许在2035年之前销售部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车，而对汽车尾气排放的目标则从100%减排降低为90%。这一政策调整反映了欧洲汽车制造商对绿色政策的强烈呼吁，尤其是在面对市场变化时。

然而，此举遭到了电动汽车行业的强烈反对。行业领导者担心，欧盟的退步将削弱电动车投资，可能导致其在与中国电动车市场的竞争中进一步落后。批评者认为，降低排放标准不仅会影响气候目标，还会削弱欧洲在全球汽车市场中的竞争力。

展望未来，欧盟将继续推动电动汽车在企业车队中的推广，尤其是在公司用车方面。具体的实施细节尚未公布，但可能会增加“本地化”要求，以激励欧洲本地汽车行业。同时，欧盟还可能为小型电动汽车设立新的监管类别，以鼓励可持续生产方式和减少碳排放。

🏷️ #欧盟 #燃油车 #电动汽车 #政策调整 #竞争力

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📰 想要减少“对外依赖”，却恐增加企业成本，欧盟拟对“欧洲制造”设本地含量标准

欧盟计划实施一项新的产业政策，拟设定汽车等关键产品70%的“欧洲制造”本地含量标准，以减少对外部依赖。这项名为《工业加速器法》的提案将通过补贴和公共采购激励措施推广。然而，部分官员担心，这将大幅提高欧洲制造产品的成本，使其在市场上的竞争力下降，可能导致企业年度负担增加超过100亿欧元。

政策的实施旨在保护欧洲制造业岗位，尤其在转型为电动汽车过程中，一些制造商面临产能过剩和裁员风险。法国政府提议对汽车行业进行适度保护，以应对外部竞争压力。同时，欧盟还推动光伏产品本土制造，期望增强欧洲整体产业竞争力。

在产业链的上游，欧盟计划从2026年起限制稀土和可回收电池废料的出口，确保电动汽车和其他关键产业的原材料供应。同时，欧盟将启动“欧洲关键原材料中心”，以优化供应链和提升自给能力。然而，业内对该中心的实际效果持保留态度，强调需要增强平台的实质性合作功能。

🏷️ #欧洲制造 #产业政策 #本土化 #电动汽车 #原材料

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📰 欲降低对华依赖，欧盟拟设定70%“欧洲制造”目标

欧盟委员会正在考虑通过《工业脱碳加速器法案》（IDAA）设定高达70%的“欧洲制造”目标，以减少对中国商品的依赖。该法案将于12月10日提交，旨在推动市场优先考虑欧洲制造的商品，并包括对清洁技术的激励措施。具体执行时，各类产品的目标将根据行业的关键程度和依赖程度有所不同，尤其是在汽车和太阳能等领域。

例如，欧盟政府将只向符合标准的汽车提供激励，且动力电池需具备“欧洲含量”。此外，欧盟官员也在讨论鼓励制造商购买更多低碳但价格较高的欧盟产钢铁。尽管目标设定理想，但由于法案条款存在分歧，IDAA可能会被修改或推迟，70%的目标也可能降低。

目前，欧盟企业因高能源价格和贸易压力，越来越依赖中国产品，尤其在太阳能和风力涡轮机等技术领域。IDAA可能迫使企业购买更昂贵的欧洲零部件，导致每年损失超过100亿欧元。为了在保护与开放之间取得平衡，欧洲制造面临着严峻挑战。

🏷️ #欧洲制造 #工业脱碳 #清洁技术 #法案 #贸易依赖

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📰 突发：晶澳科技多主栅技术专利被欧洲专利局撤销_SOLARZOOM光储亿家

近日，晶澳科技的多主栅技术专利被欧洲专利局撤销，引发市场关注。这项专利涉及到太阳能组件中的多主栅连接技术，曾被视为行业标准。该专利最初由韩国LGElectronics持有，后被晶澳科技收购。这一决策是基于欧洲太阳能制造委员会的请愿，认为该专利的内容早已成为行业普遍应用的技术。

欧洲太阳能制造委员会指出，多主栅技术自2010年代以来便广泛应用于光伏制造中，若该专利继续有效，将导致使用成熟技术的制造商面临侵权风险。秘书长克里斯托夫·波德维尔斯表示，撤销专利有助于确保对这一技术的开放获取，推动行业的公平竞争和竞争力。

近年来，随着中国公司在太阳能市场的主导地位，欧洲制造业持续努力争取市场份额。同时，欧盟实施的《净零工业法案》将要求可再生能源招标中使用欧洲制造产品，以保护非中国供应市场的利益。这将为欧洲太阳能制造商创造新的机会。

🏷️ #晶澳科技 #多主栅技术 #欧洲专利 #光伏制造 #竞争力

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📰 中国制造列车出口奥地利，带来竞争引发欧洲行业担忧

奥地利私营铁路运营商西铁公司在维也纳至萨尔茨堡线路上投入了四列中国制造的新型双层动车组，标志着中国中车株洲电力机车有限公司的长途客运列车首度在欧洲运营。这批西铁4100型列车提升了西铁公司的运力约28%，增加近1万个座位，显示出中国制造的技术已达到国际标准。尽管如此，这一举动引发了欧洲铁路行业对竞争及供应链依赖的担忧。

各界对从欧盟以外进口铁路车辆的担忧主要集中在对本地制造业和就业的潜在威胁。奥地利交通部长呼吁审查采购政策，以确保欧洲制造商能够获得公平对待，并维护工业价值的创造。西铁公司则强调其采用混合采购模式，许多关键系统依然由欧洲公司供应，以降低交付周期和成本。

尽管欧洲对中国竞争的担忧由来已久，但中国铁路技术在奥地利市场的进入是一个积极的开端。面对未来的挑战，中国需要进一步提升其在国际市场的竞争力，以应对来自欧洲市场的各种压力。

🏷️ #西铁公司 #中国制造 #铁路运输 #欧洲市场 #供应链

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📰 欧盟推出两项AI战略，加速产业应用与科研创新布局

当地时间10月8日，欧盟委员会推出了“应用人工智能战略”和“科学人工智能战略”，旨在推进关键产业与科研的智能化转型，确保欧洲在未来人工智能发展的领先地位。这两项战略围绕“人工智能优先”理念，涵盖医疗健康、交通、制造等多个领域，注重满足中小企业的需求，推动这些领域的深度技术融合与应用。

应用人工智能战略提出了多项具体措施，如建设医疗筛查中心以提升疾病早期诊断的精准度，支持制造业和环境科学等行业的前沿AI模型开发，整合人工智能基础设施与数据资源，强化人才培养体系等。同时，欧盟委员会正在调动约10亿欧元资金以确保战略落地，并计划设立“应用人工智能联盟”以促进跨部门的协作。

科学人工智能战略则致力于构建以人工智能驱动的科研创新体系，目标是将欧盟打造为全球人工智能科学研究的高地。该战略包含对卓越与人才、计算能力、研究资金及数据支撑等核心方向的投资与政策支持，以确保科研领域的资金与数据需求得到满足，并推动科研人才的引进与培养。

🏷️ #人工智能 #欧盟 #科研创新 #智能化转型 #资金支持

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