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📰 宁夏贸促会关于支持企业开展出口产品碳足迹核算服务的通知
欧盟碳边境调节机制于2026年1月1日正式生效，标志着国际市场对产品碳足迹的关注提升，碳足迹已成为进入国际市场的重要“通行证”。国内相关政策也在推进，国家及自治区层面陆续发布通知，推动产品碳足迹管理体系建设。为帮助宁夏企业应对国际碳减排规则并拓展国际市场，宁夏贸促会在2025年已面向6家企业免费开展重点出口商品碳足迹核算服务，取得良好成效。2026年将继续选择10家企业免费提供碳足迹核算，以应对绿色贸易壁垒、提升降碳技术、消除高碳锁定与高碳税风险。企业通过核算可获得清晰碳足迹信息，提升绿色品牌形象、赢得消费者信任、提升市场价值与竞争力。参与范围覆盖钢铁、化肥、铝、水泥、电力与氢气等行业上下游产品，医药化工、智能制造、装备制造、新能源电池，以及特色优势产业如羊绒、枸杞、冷凉蔬菜等。报名方式为线下提交表格及相关材料，报名截止时间为7月31日18:00，宁夏贸促会将综合行业与产品确定试点企业并开展核算报告出具工作。联系人信息见通知。
🏷️ #碳足迹 #欧盟机制 #贸易壁垒 #降碳 #绿色品牌
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📰 宁夏贸促会关于支持企业开展出口产品碳足迹核算服务的通知
欧盟碳边境调节机制于2026年1月1日正式生效，标志着国际市场对产品碳足迹的关注提升，碳足迹已成为进入国际市场的重要“通行证”。国内相关政策也在推进，国家及自治区层面陆续发布通知，推动产品碳足迹管理体系建设。为帮助宁夏企业应对国际碳减排规则并拓展国际市场，宁夏贸促会在2025年已面向6家企业免费开展重点出口商品碳足迹核算服务，取得良好成效。2026年将继续选择10家企业免费提供碳足迹核算，以应对绿色贸易壁垒、提升降碳技术、消除高碳锁定与高碳税风险。企业通过核算可获得清晰碳足迹信息，提升绿色品牌形象、赢得消费者信任、提升市场价值与竞争力。参与范围覆盖钢铁、化肥、铝、水泥、电力与氢气等行业上下游产品，医药化工、智能制造、装备制造、新能源电池，以及特色优势产业如羊绒、枸杞、冷凉蔬菜等。报名方式为线下提交表格及相关材料，报名截止时间为7月31日18:00，宁夏贸促会将综合行业与产品确定试点企业并开展核算报告出具工作。联系人信息见通知。
🏷️ #碳足迹 #欧盟机制 #贸易壁垒 #降碳 #绿色品牌
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📰 禾望电气在意大利陶瓷企业Florim储能项目正式投运
禾望电气与FFD Power在意大利Florim陶瓷企业共同打造的2.5MW/5MWh光储系统正式投运，成为欧洲高能耗行业能源转型的标志性工程。通过削峰填谷、调峰调频等运行模式，日间光伏富余电能被高效存储，夜间释放以支撑四条生产线的平稳运行，显著降低夜间高电价成本并降低对外部电网依赖，有效对冲国际能源价格波动带来的经营风险，提升盈利与抗风险能力。该系统采用12台250kW组串式PCS，构建2.5MW变流升压一体机，模块化设计提升电能转换效率，光伏富余电能实现精准存储与按需释放，20尺集装箱式变流单元具备IP54防护等级（PCS IP66），适应制造业复杂环境，确保长期稳定运维。作为意大利陶瓷行业的代表性能源转型案例，该项目为区域工业向清洁化、自主化、可持续方向提供清晰路径，同时展示禾望电气在全球储能市场的竞争力与全球扩展潜力，未来将继续推动储能技术创新，助力更多工业企业实现能源转型。请持续关注欧洲及全球储能市场的发展。
🏷️ #储能 #光储系统 #Florim #能源转型 #欧盟
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📰 禾望电气在意大利陶瓷企业Florim储能项目正式投运
禾望电气与FFD Power在意大利Florim陶瓷企业共同打造的2.5MW/5MWh光储系统正式投运，成为欧洲高能耗行业能源转型的标志性工程。通过削峰填谷、调峰调频等运行模式，日间光伏富余电能被高效存储，夜间释放以支撑四条生产线的平稳运行，显著降低夜间高电价成本并降低对外部电网依赖，有效对冲国际能源价格波动带来的经营风险，提升盈利与抗风险能力。该系统采用12台250kW组串式PCS，构建2.5MW变流升压一体机，模块化设计提升电能转换效率，光伏富余电能实现精准存储与按需释放，20尺集装箱式变流单元具备IP54防护等级（PCS IP66），适应制造业复杂环境，确保长期稳定运维。作为意大利陶瓷行业的代表性能源转型案例，该项目为区域工业向清洁化、自主化、可持续方向提供清晰路径，同时展示禾望电气在全球储能市场的竞争力与全球扩展潜力，未来将继续推动储能技术创新，助力更多工业企业实现能源转型。请持续关注欧洲及全球储能市场的发展。
🏷️ #储能 #光储系统 #Florim #能源转型 #欧盟
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📰 中企被禁，欧盟汽车厂着急：怕是又要“大地震”
欧盟在对中国半导体企业实施制裁后，汽车行业对可能的芯片短缺与减产风险感到担忧，正在评估对相关企业的豁免可能性。核心焦点是扬杰科技，一家扬州的中高端功率半导体厂商，其产品覆盖汽车电子、人工智能、5G等领域。欧盟企业与官员担心若扬杰被列入制裁清单，全球汽车供应链将遭遇冲击，因为一辆车可能需要多达3000颗芯片。回顾去年“安世危机”事件，荷兰政府曾强行接管安世半导体，造成全球供应紧张，随后安世中国脱离荷兰母公司，开始自主生产。欧盟的最新制裁将扬杰科技列入名单，引发中方强烈不满和警告，强调反对单边制裁和长臂管辖。扬杰科技则强调其核心业务民用性质，并正与律师团队评估应对措施。总体看，欧中在经贸与科技领域的紧张局势持续升温，双方敦促尽快移除制裁并维护正当权益。
🏷️ #欧盟 #扬杰科技 #半导体 #制裁 #汽车芯片
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📰 中企被禁，欧盟汽车厂着急：怕是又要“大地震”
欧盟在对中国半导体企业实施制裁后，汽车行业对可能的芯片短缺与减产风险感到担忧，正在评估对相关企业的豁免可能性。核心焦点是扬杰科技，一家扬州的中高端功率半导体厂商，其产品覆盖汽车电子、人工智能、5G等领域。欧盟企业与官员担心若扬杰被列入制裁清单，全球汽车供应链将遭遇冲击，因为一辆车可能需要多达3000颗芯片。回顾去年“安世危机”事件，荷兰政府曾强行接管安世半导体，造成全球供应紧张，随后安世中国脱离荷兰母公司，开始自主生产。欧盟的最新制裁将扬杰科技列入名单，引发中方强烈不满和警告，强调反对单边制裁和长臂管辖。扬杰科技则强调其核心业务民用性质，并正与律师团队评估应对措施。总体看，欧中在经贸与科技领域的紧张局势持续升温，双方敦促尽快移除制裁并维护正当权益。
🏷️ #欧盟 #扬杰科技 #半导体 #制裁 #汽车芯片
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📰 中企被禁，欧盟汽车厂着急：怕是又要“大地震”_腾讯新闻
欧盟将扬杰科技列入制裁名单后，汽车行业担忧芯片短缺和产量下降的风险，并在收集信息、评估影响后寻求对该公司豁免。近年来欧洲汽车供应链因安世危机而受到冲击，荷兰政府强制接管安世半导体并引发全球连锁反应，导致对欧洲制造晶圆、在中国封装的供应模式产生变动。扬杰科技作为国内知名半导体企业，产品覆盖材料、晶圆、封装等，外销占比较高，欧盟市场份额不容忽视。行业专家称，生产一辆车需约三千颗芯片，供应中断将直接影响整车生产计划。中方明确反对单边制裁，呼吁尽快移出清单并维护企业正当权益，同时扬杰科技表示核心业务对民用领域，未涉军事用途，正在与律师评估制裁影响。
🏷️ #欧盟制裁 #扬杰科技 #芯片短缺 #汽车行业 #安世危机
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📰 中企被禁，欧盟汽车厂着急：怕是又要“大地震”_腾讯新闻
欧盟将扬杰科技列入制裁名单后，汽车行业担忧芯片短缺和产量下降的风险，并在收集信息、评估影响后寻求对该公司豁免。近年来欧洲汽车供应链因安世危机而受到冲击，荷兰政府强制接管安世半导体并引发全球连锁反应，导致对欧洲制造晶圆、在中国封装的供应模式产生变动。扬杰科技作为国内知名半导体企业，产品覆盖材料、晶圆、封装等，外销占比较高，欧盟市场份额不容忽视。行业专家称，生产一辆车需约三千颗芯片，供应中断将直接影响整车生产计划。中方明确反对单边制裁，呼吁尽快移出清单并维护企业正当权益，同时扬杰科技表示核心业务对民用领域，未涉军事用途，正在与律师评估制裁影响。
🏷️ #欧盟制裁 #扬杰科技 #芯片短缺 #汽车行业 #安世危机
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📰 欧盟强推新“工业法案” 中企赴欧如何破局_新闻频道_中国青年网
欧盟提出的工业加速器法案旨在提升制造业在欧盟GDP中的比重，聚焦公共采购和外商投资领域，设立“欧盟原产”排他性条款以及对外国投资在电池、车用、光伏、关键原材料等领域的强制技术转让、股权比例和本地含量等限制。提案强调通过提升投资门槛与条件，促使欧洲在数字和绿色工业革命中实现短期追赶，但专家普遍认为窗口期有限，需快速实现技术、资本、人才的同步升级，否则难以追赶。国内方面，欧洲分歧明显，部分国家支持、另有多国反对，德国等机构担忧能源成本与监管复杂性，担心全球化供应链被割裂，英国等也表达不满。中国商务部和世贸组织规则视角指出，该法案可能构成投资壁垒与歧视性限制，违反多项国际协定，并警示将影响中国企业在欧投资与合作信心。专家建议中国企业系统研究该法案，组建专业团队，灵活选点投资，避免盲目进入资本密集地区，关注中小城市的产业引导潜力，同时警惕法规变化带来的合规风险与潜在对欧投资的影响。最终，若法案落地，将对中国企业的控股权与运营自主权形成深远影响。
🏷️ #欧盟法案 #制造业 #投资限制 #中欧关系 #中国企业
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📰 欧盟强推新“工业法案” 中企赴欧如何破局_新闻频道_中国青年网
欧盟提出的工业加速器法案旨在提升制造业在欧盟GDP中的比重，聚焦公共采购和外商投资领域，设立“欧盟原产”排他性条款以及对外国投资在电池、车用、光伏、关键原材料等领域的强制技术转让、股权比例和本地含量等限制。提案强调通过提升投资门槛与条件，促使欧洲在数字和绿色工业革命中实现短期追赶，但专家普遍认为窗口期有限，需快速实现技术、资本、人才的同步升级，否则难以追赶。国内方面，欧洲分歧明显，部分国家支持、另有多国反对，德国等机构担忧能源成本与监管复杂性，担心全球化供应链被割裂，英国等也表达不满。中国商务部和世贸组织规则视角指出，该法案可能构成投资壁垒与歧视性限制，违反多项国际协定，并警示将影响中国企业在欧投资与合作信心。专家建议中国企业系统研究该法案，组建专业团队，灵活选点投资，避免盲目进入资本密集地区，关注中小城市的产业引导潜力，同时警惕法规变化带来的合规风险与潜在对欧投资的影响。最终，若法案落地，将对中国企业的控股权与运营自主权形成深远影响。
🏷️ #欧盟法案 #制造业 #投资限制 #中欧关系 #中国企业
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📰 筑墙设垒，“欧盟制造”恐难“加速”（环球热点）
欧盟委员会公布的《工业加速器法案》聚焦四大行业，对外国投资者设定技术转让、股比、本地含量及本地员工等要求，且仅对在相关领域全球产能占比超过40%的第三国投资者生效，并在公共采购领域强调“欧盟制造优先”。分析认为，该法案以推动绿色转型与产业升级为名，实为高强度保护主义举措，可能破坏全球规则与公平竞争，扰乱全球供应链。当前欧盟制造业在GDP中的比重只有14.3%，而“去工业化”与结构性问题长期存在，法案欲通过政府干预提升竞争力，但若全面执行，可能带来进口歧视、进口替代补贴等WTO争议点，贸易伙伴诉诸WTO的概率较高。尽管内部存在分歧，法案仍可能以较温和版本通过，但对全球绿色供应链的影响将是显著且趋于阵营化，增加成本与供应链不确定性。中国及其他非欧盟国家企业对该法案持谨慎态度，强调以创新和市场机制提升竞争力才是可持续之道，欧盟需要平衡内部利益，避免再度拉开内部市场，最终实现对外经贸与内部安全之间的正确取舍。
🏷️ #欧盟 #保护主义 #再工业化 #供应链 #创新
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📰 筑墙设垒，“欧盟制造”恐难“加速”（环球热点）
欧盟委员会公布的《工业加速器法案》聚焦四大行业，对外国投资者设定技术转让、股比、本地含量及本地员工等要求，且仅对在相关领域全球产能占比超过40%的第三国投资者生效，并在公共采购领域强调“欧盟制造优先”。分析认为，该法案以推动绿色转型与产业升级为名，实为高强度保护主义举措，可能破坏全球规则与公平竞争，扰乱全球供应链。当前欧盟制造业在GDP中的比重只有14.3%，而“去工业化”与结构性问题长期存在，法案欲通过政府干预提升竞争力，但若全面执行，可能带来进口歧视、进口替代补贴等WTO争议点，贸易伙伴诉诸WTO的概率较高。尽管内部存在分歧，法案仍可能以较温和版本通过，但对全球绿色供应链的影响将是显著且趋于阵营化，增加成本与供应链不确定性。中国及其他非欧盟国家企业对该法案持谨慎态度，强调以创新和市场机制提升竞争力才是可持续之道，欧盟需要平衡内部利益，避免再度拉开内部市场，最终实现对外经贸与内部安全之间的正确取舍。
🏷️ #欧盟 #保护主义 #再工业化 #供应链 #创新
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📰 欧盟公布“欧盟制造”新政，伙伴名单“没有中国”
欧盟委员会正式公布《工业加速器法案》（IAA），拟通过设定本地含量要求，推动脱碳与提升欧盟制造业竞争力，同时减少对低价中国进口的依赖。该法案将对公共采购和补贴设定低碳标准与“欧盟制造”门槛，覆盖铝、水泥、钢铁、风力涡轮机、电解槽、电动汽车等领域，未来可扩展至化工等能源密集型行业。若第三国在相关领域全球产能占比超过40%，大型投资须完成技术与知识转移、满足本地生产要求、并确保欧盟员工占比≥50%。草案被普遍视为对华潜在指向，欧洲内部对能否统一立场存在分歧，且企业担忧成本上升、供应链受阻。IAA还计划以欧洲制造优先于公共采购，力争到2035年将制造业在欧盟GDP中的比重从14%提升至20%，并保住或创造大量就业岗位。尽管多方担忧贸易壁垒与成本上升，草案在成员国与欧洲议会层面尚需协商定稿，最终文本仍有较大改动空间。德国、法国等国立场不一，产业界也呈分化态势，未来走向尚难预测。
🏷️ #欧盟 #本地化 #贸易壁垒 #制造业 #新能源
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📰 欧盟公布“欧盟制造”新政，伙伴名单“没有中国”
欧盟委员会正式公布《工业加速器法案》（IAA），拟通过设定本地含量要求，推动脱碳与提升欧盟制造业竞争力，同时减少对低价中国进口的依赖。该法案将对公共采购和补贴设定低碳标准与“欧盟制造”门槛，覆盖铝、水泥、钢铁、风力涡轮机、电解槽、电动汽车等领域，未来可扩展至化工等能源密集型行业。若第三国在相关领域全球产能占比超过40%，大型投资须完成技术与知识转移、满足本地生产要求、并确保欧盟员工占比≥50%。草案被普遍视为对华潜在指向，欧洲内部对能否统一立场存在分歧，且企业担忧成本上升、供应链受阻。IAA还计划以欧洲制造优先于公共采购，力争到2035年将制造业在欧盟GDP中的比重从14%提升至20%，并保住或创造大量就业岗位。尽管多方担忧贸易壁垒与成本上升，草案在成员国与欧洲议会层面尚需协商定稿，最终文本仍有较大改动空间。德国、法国等国立场不一，产业界也呈分化态势，未来走向尚难预测。
🏷️ #欧盟 #本地化 #贸易壁垒 #制造业 #新能源
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📰 欧洲雄心勃勃的电池梦，为何难敌中国制造？ - 第一电动网
欧盟将电池产业定位为核心以提升本土韧性与长期竞争力，试图摆脱对亚洲供应链的依赖，但多项重大项目相继搁浅，凸显欧盟在成本与市场需求方面的现实挑战。2026年，Stellantis与梅赛德斯-奔驰联合注资的ACC公司宣布暂停德国凯泽斯劳滕与意大利泰尔莫利两大核心电芯工厂的建设，瑞典龙头北volt陷入破产保护，标志欧洲电池产业从个别项目走向全面遇冷。保時捷解散Cellforce等事件，暴露出欧洲本土供应链在核心设备、工艺与低成本大规模生产上的不足。欧盟为扭转局势，推动《产业加速法案》与“电池助推计划”，以本地含量与无息贷款等方式扶持，但面临草案延迟、强烈行业反对等问题，短期难以落地。相比之下，中国电池产业凭借规模、完整的供应链、低成本与快速迭代形成显著优势，欧洲即便在组装环节实现本地化，也难以掌握底层技术与关键材料的自主生产。欧洲车企在成本、依赖与韧性之间陷入两难，若继续高成本生产将被全球竞争对手挤压，设备供应商也可能转向亚洲市场，导致本土技术能力流失。未来欧洲是否能通过政策与市场协同突破成本与生态壁垒，仍有很长路要走，全球新能源产业格局将因此而重塑。
🏷️ #欧盟电池 #成本壁垒 #中国优势 #本地含量 #产业政策
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📰 欧洲雄心勃勃的电池梦，为何难敌中国制造？ - 第一电动网
欧盟将电池产业定位为核心以提升本土韧性与长期竞争力，试图摆脱对亚洲供应链的依赖，但多项重大项目相继搁浅，凸显欧盟在成本与市场需求方面的现实挑战。2026年，Stellantis与梅赛德斯-奔驰联合注资的ACC公司宣布暂停德国凯泽斯劳滕与意大利泰尔莫利两大核心电芯工厂的建设，瑞典龙头北volt陷入破产保护，标志欧洲电池产业从个别项目走向全面遇冷。保時捷解散Cellforce等事件，暴露出欧洲本土供应链在核心设备、工艺与低成本大规模生产上的不足。欧盟为扭转局势，推动《产业加速法案》与“电池助推计划”，以本地含量与无息贷款等方式扶持，但面临草案延迟、强烈行业反对等问题，短期难以落地。相比之下，中国电池产业凭借规模、完整的供应链、低成本与快速迭代形成显著优势，欧洲即便在组装环节实现本地化，也难以掌握底层技术与关键材料的自主生产。欧洲车企在成本、依赖与韧性之间陷入两难，若继续高成本生产将被全球竞争对手挤压，设备供应商也可能转向亚洲市场，导致本土技术能力流失。未来欧洲是否能通过政策与市场协同突破成本与生态壁垒，仍有很长路要走，全球新能源产业格局将因此而重塑。
🏷️ #欧盟电池 #成本壁垒 #中国优势 #本地含量 #产业政策
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📰 欧盟拟设70%本地化门槛，电动汽车补贴将排除外国供应链
欧盟委员会计划修订《工业加速器法案》，拟提高电动汽车及相关非电池部件的本地化比例，要求70%及以上在欧盟制造且最终在欧盟组装，方可获得国家补贴或参与公共采购。草案还提出建筑行业铝制品和塑料部件在欧盟制造比例要求，以帮助挽救制造业并提升产业附加值至2035年的目标。此举以应对中国低价电动汽车冲击、能源成本与气候合规压力，强调通过本地化制造提升产业安全和竞争力，但对电池及关键模块的本地化门槛存在讨论空间，70%门槛数值或将调整，引发汽车厂商对成本、官僚负担与供应链冲击的担忧。行业内部观点分化，部分企业支持本地化以提高欧洲“制造”形象和公共采购机会，另有厂商警告规则过于严格可能削弱竞争力并影响贸易关系。总体而言，欧盟在推进电动化转型的同时需要平衡本地化标准的严格性与全球供应链的现实挑战，以及与WTO等国际贸易规则的兼容性。编辑：芯智讯-浪客剑
🏷️ #欧盟 #本地化 #电动车 #制造业 #贸易
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📰 欧盟拟设70%本地化门槛，电动汽车补贴将排除外国供应链
欧盟委员会计划修订《工业加速器法案》，拟提高电动汽车及相关非电池部件的本地化比例，要求70%及以上在欧盟制造且最终在欧盟组装，方可获得国家补贴或参与公共采购。草案还提出建筑行业铝制品和塑料部件在欧盟制造比例要求，以帮助挽救制造业并提升产业附加值至2035年的目标。此举以应对中国低价电动汽车冲击、能源成本与气候合规压力，强调通过本地化制造提升产业安全和竞争力，但对电池及关键模块的本地化门槛存在讨论空间，70%门槛数值或将调整，引发汽车厂商对成本、官僚负担与供应链冲击的担忧。行业内部观点分化，部分企业支持本地化以提高欧洲“制造”形象和公共采购机会，另有厂商警告规则过于严格可能削弱竞争力并影响贸易关系。总体而言，欧盟在推进电动化转型的同时需要平衡本地化标准的严格性与全球供应链的现实挑战，以及与WTO等国际贸易规则的兼容性。编辑：芯智讯-浪客剑
🏷️ #欧盟 #本地化 #电动车 #制造业 #贸易
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📰 欧盟委员会公布提案：放弃自2035年对新燃油车实施禁令，重新调整减排目标
欧盟委员会近日宣布放弃2035年对新燃油车的禁令，标志着其在环境政策方面的重大退让。这一提案是在面对中国电动汽车制造商的激烈竞争和来自德国、意大利等国家制造商的强烈呼声下提出的，允许一定类型的燃油车继续销售，反映出欧盟的政策调整正趋于灵活。
新的提案中，欧盟将2030年的减排目标进行了调整，以应对市场现实。这意味着传统汽车行业可以继续运营，尽管有非营利机构对此表示批评，认为这一政策将使电动汽车发展受到起伏影响，削弱了环保进程的力度。
当前，欧盟内对新政策的看法存在分歧，尤其是德国、意大利等国家希望保障本国车企的竞争力，而西班牙等国则愿意维持现行政策。整体来看，欧盟在新能源汽车政策上的摇摆反映出其面临的复杂竞争局面，尤其是在与中国等市场的较量中。
🏷️ #欧盟 #燃油车 #减排政策 #电动车 #中国竞争
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📰 欧盟委员会公布提案：放弃自2035年对新燃油车实施禁令，重新调整减排目标
欧盟委员会近日宣布放弃2035年对新燃油车的禁令，标志着其在环境政策方面的重大退让。这一提案是在面对中国电动汽车制造商的激烈竞争和来自德国、意大利等国家制造商的强烈呼声下提出的，允许一定类型的燃油车继续销售，反映出欧盟的政策调整正趋于灵活。
新的提案中，欧盟将2030年的减排目标进行了调整，以应对市场现实。这意味着传统汽车行业可以继续运营，尽管有非营利机构对此表示批评，认为这一政策将使电动汽车发展受到起伏影响，削弱了环保进程的力度。
当前，欧盟内对新政策的看法存在分歧，尤其是德国、意大利等国家希望保障本国车企的竞争力，而西班牙等国则愿意维持现行政策。整体来看，欧盟在新能源汽车政策上的摇摆反映出其面临的复杂竞争局面，尤其是在与中国等市场的较量中。
🏷️ #欧盟 #燃油车 #减排政策 #电动车 #中国竞争
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📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…
在来自德国、意大利及欧洲汽车行业的压力下，欧盟委员会准备放弃2035年内燃机禁令，降低禁止销售汽油和柴油新车的标准，允许插电式混合动力车和燃油增程器电动汽车上市。新提案要求到2035年，汽车尾气排放量减少90%。这一转变源于欧洲汽车制造商在与特斯拉和比亚迪等中国电动汽车竞争中的困难。
此举需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准，标志着欧盟在过去五年中对绿色政策的重大让步。汽车制造商如大众和Stellantis推动放宽绿色目标，认为这是行业的关键时刻。与此同时，电动车行业对此表示强烈反对，认为此举将削弱投资，导致欧盟在电动汽车转型中落后于中国。
未来，欧盟将细化促进电动汽车在企业车队中占比的计划，可能要求公司用车提高本地化比例。具体细节尚不明确，但欧盟可能会为小型电动汽车设立新的监管类别，提供税收优惠和额外积分，以助力实现碳排放目标，并鼓励使用低碳生产方式。
🏷️ #欧盟 #内燃机 #电动汽车 #绿色政策 #汽车行业
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📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…
在来自德国、意大利及欧洲汽车行业的压力下，欧盟委员会准备放弃2035年内燃机禁令，降低禁止销售汽油和柴油新车的标准，允许插电式混合动力车和燃油增程器电动汽车上市。新提案要求到2035年，汽车尾气排放量减少90%。这一转变源于欧洲汽车制造商在与特斯拉和比亚迪等中国电动汽车竞争中的困难。
此举需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准，标志着欧盟在过去五年中对绿色政策的重大让步。汽车制造商如大众和Stellantis推动放宽绿色目标，认为这是行业的关键时刻。与此同时，电动车行业对此表示强烈反对，认为此举将削弱投资，导致欧盟在电动汽车转型中落后于中国。
未来，欧盟将细化促进电动汽车在企业车队中占比的计划，可能要求公司用车提高本地化比例。具体细节尚不明确，但欧盟可能会为小型电动汽车设立新的监管类别，提供税收优惠和额外积分，以助力实现碳排放目标，并鼓励使用低碳生产方式。
🏷️ #欧盟 #内燃机 #电动汽车 #绿色政策 #汽车行业
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📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…
欧盟委员会计划放弃2035年的内燃机汽车禁令，以应对来自特斯拉和比亚迪等电动汽车生产商的竞争压力。新的提案允许在2035年之前销售部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车，而对汽车尾气排放的目标则从100%减排降低为90%。这一政策调整反映了欧洲汽车制造商对绿色政策的强烈呼吁，尤其是在面对市场变化时。
然而，此举遭到了电动汽车行业的强烈反对。行业领导者担心，欧盟的退步将削弱电动车投资，可能导致其在与中国电动车市场的竞争中进一步落后。批评者认为，降低排放标准不仅会影响气候目标，还会削弱欧洲在全球汽车市场中的竞争力。
展望未来，欧盟将继续推动电动汽车在企业车队中的推广，尤其是在公司用车方面。具体的实施细节尚未公布，但可能会增加“本地化”要求，以激励欧洲本地汽车行业。同时，欧盟还可能为小型电动汽车设立新的监管类别，以鼓励可持续生产方式和减少碳排放。
🏷️ #欧盟 #燃油车 #电动汽车 #政策调整 #竞争力
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📰 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 只因“卷”不过特斯拉和比亚迪…
欧盟委员会计划放弃2035年的内燃机汽车禁令，以应对来自特斯拉和比亚迪等电动汽车生产商的竞争压力。新的提案允许在2035年之前销售部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车，而对汽车尾气排放的目标则从100%减排降低为90%。这一政策调整反映了欧洲汽车制造商对绿色政策的强烈呼吁，尤其是在面对市场变化时。
然而，此举遭到了电动汽车行业的强烈反对。行业领导者担心，欧盟的退步将削弱电动车投资，可能导致其在与中国电动车市场的竞争中进一步落后。批评者认为，降低排放标准不仅会影响气候目标，还会削弱欧洲在全球汽车市场中的竞争力。
展望未来，欧盟将继续推动电动汽车在企业车队中的推广，尤其是在公司用车方面。具体的实施细节尚未公布，但可能会增加“本地化”要求，以激励欧洲本地汽车行业。同时，欧盟还可能为小型电动汽车设立新的监管类别，以鼓励可持续生产方式和减少碳排放。
🏷️ #欧盟 #燃油车 #电动汽车 #政策调整 #竞争力
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📰 70%本土化！欧盟据称将提高关键商品“欧洲制造”比例
欧盟正在考虑为特定商品设定高达70%的“欧洲制造”目标，以减少对外依赖并优先采购本土商品。这项法案草案预计于12月10日提交，可能导致企业面临超过100亿欧元的额外成本，尤其是在汽车和清洁技术领域。当前，欧洲工业正受到来自亚洲廉价商品的激烈竞争，欧盟官员表示需要在保护本土产业与保持市场开放之间找到平衡。
在设定本土化比例方面，欧盟计划将门槛设定在70%左右，具体目标会根据行业的重要性和依赖程度有所不同。例如，未来的政府激励措施可能仅适用于符合该比例的汽车。此外，电池产品也将被要求达到特定的本土化比例。该政策主要适用于公共资金的使用场景，如采购合同和补助金。
尽管欧盟委员会提案中可能包含强制公共机构采购欧洲产品的条款，但官员们也担忧高成本可能导致某些产品退出市场。预计70%的采购比例可能会下调，且关于本土化内容的谈判进展将面临挑战。此举旨在推动清洁技术市场的发展，但也需谨慎应对成本上升的风险。
🏷️ #欧洲制造 #本土化 #清洁技术 #汽车行业 #成本上升
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📰 70%本土化！欧盟据称将提高关键商品“欧洲制造”比例
欧盟正在考虑为特定商品设定高达70%的“欧洲制造”目标，以减少对外依赖并优先采购本土商品。这项法案草案预计于12月10日提交，可能导致企业面临超过100亿欧元的额外成本，尤其是在汽车和清洁技术领域。当前，欧洲工业正受到来自亚洲廉价商品的激烈竞争，欧盟官员表示需要在保护本土产业与保持市场开放之间找到平衡。
在设定本土化比例方面，欧盟计划将门槛设定在70%左右，具体目标会根据行业的重要性和依赖程度有所不同。例如，未来的政府激励措施可能仅适用于符合该比例的汽车。此外，电池产品也将被要求达到特定的本土化比例。该政策主要适用于公共资金的使用场景，如采购合同和补助金。
尽管欧盟委员会提案中可能包含强制公共机构采购欧洲产品的条款，但官员们也担忧高成本可能导致某些产品退出市场。预计70%的采购比例可能会下调，且关于本土化内容的谈判进展将面临挑战。此举旨在推动清洁技术市场的发展，但也需谨慎应对成本上升的风险。
🏷️ #欧洲制造 #本土化 #清洁技术 #汽车行业 #成本上升
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📰 欲降低对华依赖，欧盟拟设定70%“欧洲制造”目标
欧盟委员会正在考虑通过《工业脱碳加速器法案》（IDAA）设定高达70%的“欧洲制造”目标，以减少对中国商品的依赖。该法案将于12月10日提交，旨在推动市场优先考虑欧洲制造的商品，并包括对清洁技术的激励措施。具体执行时，各类产品的目标将根据行业的关键程度和依赖程度有所不同，尤其是在汽车和太阳能等领域。
例如，欧盟政府将只向符合标准的汽车提供激励，且动力电池需具备“欧洲含量”。此外，欧盟官员也在讨论鼓励制造商购买更多低碳但价格较高的欧盟产钢铁。尽管目标设定理想，但由于法案条款存在分歧，IDAA可能会被修改或推迟，70%的目标也可能降低。
目前，欧盟企业因高能源价格和贸易压力，越来越依赖中国产品，尤其在太阳能和风力涡轮机等技术领域。IDAA可能迫使企业购买更昂贵的欧洲零部件，导致每年损失超过100亿欧元。为了在保护与开放之间取得平衡，欧洲制造面临着严峻挑战。
🏷️ #欧洲制造 #工业脱碳 #清洁技术 #法案 #贸易依赖
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📰 欲降低对华依赖，欧盟拟设定70%“欧洲制造”目标
欧盟委员会正在考虑通过《工业脱碳加速器法案》（IDAA）设定高达70%的“欧洲制造”目标，以减少对中国商品的依赖。该法案将于12月10日提交，旨在推动市场优先考虑欧洲制造的商品，并包括对清洁技术的激励措施。具体执行时，各类产品的目标将根据行业的关键程度和依赖程度有所不同，尤其是在汽车和太阳能等领域。
例如，欧盟政府将只向符合标准的汽车提供激励，且动力电池需具备“欧洲含量”。此外，欧盟官员也在讨论鼓励制造商购买更多低碳但价格较高的欧盟产钢铁。尽管目标设定理想，但由于法案条款存在分歧，IDAA可能会被修改或推迟，70%的目标也可能降低。
目前，欧盟企业因高能源价格和贸易压力，越来越依赖中国产品，尤其在太阳能和风力涡轮机等技术领域。IDAA可能迫使企业购买更昂贵的欧洲零部件，导致每年损失超过100亿欧元。为了在保护与开放之间取得平衡，欧洲制造面临着严峻挑战。
🏷️ #欧洲制造 #工业脱碳 #清洁技术 #法案 #贸易依赖
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📰 全球瞭望丨英媒：欧洲制造业持续加大在华投资-新华网
英国《金融时报》指出，中国的完整产业链、提升的制造能力和强大市场潜力，吸引了越来越多的欧洲制造企业投资。调查显示，约四分之一的企业正在将更多生产环节搬到中国，特别是在制药、机械制造和医疗设备等行业，这些领域的本地化生产比例显著高于其他国家。
自2021年以来，欧盟制造业对华直接投资不断增加，预计到2024年第二季度，绿地投资将达到创纪录的36亿欧元。企业不仅将产能迁入中国，还将其作为全球出口基地，显示出中国工业体系的完整性对跨国企业竞争力的重要性。
此外，欧洲企业也在加大对中国的研发投入，将其视为关键的转型升级平台，尤其在汽车产业中，推动从燃油车向新能源车的转型。中国市场被认为是实现这一目标的重要试验场，进一步巩固了其在全球供应链中的地位。
🏷️ #中国市场 #欧洲制造 #产业链 #投资增长 #研发平台
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英国《金融时报》指出，中国的完整产业链、提升的制造能力和强大市场潜力，吸引了越来越多的欧洲制造企业投资。调查显示，约四分之一的企业正在将更多生产环节搬到中国，特别是在制药、机械制造和医疗设备等行业，这些领域的本地化生产比例显著高于其他国家。
自2021年以来，欧盟制造业对华直接投资不断增加，预计到2024年第二季度，绿地投资将达到创纪录的36亿欧元。企业不仅将产能迁入中国，还将其作为全球出口基地，显示出中国工业体系的完整性对跨国企业竞争力的重要性。
此外，欧洲企业也在加大对中国的研发投入，将其视为关键的转型升级平台，尤其在汽车产业中，推动从燃油车向新能源车的转型。中国市场被认为是实现这一目标的重要试验场，进一步巩固了其在全球供应链中的地位。
🏷️ #中国市场 #欧洲制造 #产业链 #投资增长 #研发平台
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📰 欧洲业界还不满：对中国“脏东西”太宽松了
欧盟在减碳进程中推出“碳边境税”（CBAM），旨在通过强制进口商购买碳排放证书，确保进口商品的碳成本与欧盟本土产品相当。然而，欧洲高耗能行业对该机制表示不满，认为其对中国等国的高污染产品过于宽松，可能削弱CBAM的有效性。草案中显示，某些国家的估算排放值低于欧盟本土产品，引发行业担忧。
此外，欧盟面临如何准确计算进口商品碳足迹的挑战，尤其是在缺乏精确排放数据的情况下。行业代表指出，默认值过低将削弱企业采用清洁生产流程的动力，可能导致CBAM效果不佳，甚至产生反效果。欧盟委员会在推进法案时需平衡环保理想与贸易公平之间的矛盾。
尽管CBAM可能对高排放行业造成不利影响，但也可能满足依赖廉价进口的行业需求。分析认为，准确的排放值数据对于确保机制有效运行至关重要，若不加以重视，可能损害欧盟生产商的利益，影响未来的贸易环境。整体来看，CBAM的实施将对全球贸易产生深远影响。
🏷️ #碳边境税 #欧盟 #减碳 #高耗能行业 #贸易公平
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📰 欧洲业界还不满：对中国“脏东西”太宽松了
欧盟在减碳进程中推出“碳边境税”（CBAM），旨在通过强制进口商购买碳排放证书，确保进口商品的碳成本与欧盟本土产品相当。然而，欧洲高耗能行业对该机制表示不满，认为其对中国等国的高污染产品过于宽松，可能削弱CBAM的有效性。草案中显示，某些国家的估算排放值低于欧盟本土产品，引发行业担忧。
此外，欧盟面临如何准确计算进口商品碳足迹的挑战，尤其是在缺乏精确排放数据的情况下。行业代表指出，默认值过低将削弱企业采用清洁生产流程的动力，可能导致CBAM效果不佳，甚至产生反效果。欧盟委员会在推进法案时需平衡环保理想与贸易公平之间的矛盾。
尽管CBAM可能对高排放行业造成不利影响，但也可能满足依赖廉价进口的行业需求。分析认为，准确的排放值数据对于确保机制有效运行至关重要，若不加以重视，可能损害欧盟生产商的利益，影响未来的贸易环境。整体来看，CBAM的实施将对全球贸易产生深远影响。
🏷️ #碳边境税 #欧盟 #减碳 #高耗能行业 #贸易公平
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📰 突发：晶澳科技多主栅技术专利被欧洲专利局撤销_SOLARZOOM光储亿家
近日，晶澳科技的多主栅技术专利被欧洲专利局撤销，引发市场关注。这项专利涉及到太阳能组件中的多主栅连接技术，曾被视为行业标准。该专利最初由韩国LGElectronics持有，后被晶澳科技收购。这一决策是基于欧洲太阳能制造委员会的请愿，认为该专利的内容早已成为行业普遍应用的技术。
欧洲太阳能制造委员会指出，多主栅技术自2010年代以来便广泛应用于光伏制造中，若该专利继续有效，将导致使用成熟技术的制造商面临侵权风险。秘书长克里斯托夫·波德维尔斯表示，撤销专利有助于确保对这一技术的开放获取，推动行业的公平竞争和竞争力。
近年来，随着中国公司在太阳能市场的主导地位，欧洲制造业持续努力争取市场份额。同时，欧盟实施的《净零工业法案》将要求可再生能源招标中使用欧洲制造产品，以保护非中国供应市场的利益。这将为欧洲太阳能制造商创造新的机会。
🏷️ #晶澳科技 #多主栅技术 #欧洲专利 #光伏制造 #竞争力
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📰 突发：晶澳科技多主栅技术专利被欧洲专利局撤销_SOLARZOOM光储亿家
近日，晶澳科技的多主栅技术专利被欧洲专利局撤销，引发市场关注。这项专利涉及到太阳能组件中的多主栅连接技术，曾被视为行业标准。该专利最初由韩国LGElectronics持有，后被晶澳科技收购。这一决策是基于欧洲太阳能制造委员会的请愿，认为该专利的内容早已成为行业普遍应用的技术。
欧洲太阳能制造委员会指出，多主栅技术自2010年代以来便广泛应用于光伏制造中，若该专利继续有效，将导致使用成熟技术的制造商面临侵权风险。秘书长克里斯托夫·波德维尔斯表示，撤销专利有助于确保对这一技术的开放获取，推动行业的公平竞争和竞争力。
近年来，随着中国公司在太阳能市场的主导地位，欧洲制造业持续努力争取市场份额。同时，欧盟实施的《净零工业法案》将要求可再生能源招标中使用欧洲制造产品，以保护非中国供应市场的利益。这将为欧洲太阳能制造商创造新的机会。
🏷️ #晶澳科技 #多主栅技术 #欧洲专利 #光伏制造 #竞争力
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📰 欧盟“燃油车禁令”摇摆，德国施压_央广网
欧盟的“2035燃油车禁令”自公布以来引发了广泛争议，尤其是来自德国等成员国的强烈反对。德国总理默茨表示，德国不会继续支持这一禁令，认为其对工业实力构成威胁。欧盟委员会计划在2030年前强制企业车队电动化，但这一提案面临着行业和成员国的压力，可能会在最后时刻进行调整。
企业车队的电动化被视为实现欧盟2035年气候目标的关键，然而，缺乏充电基础设施和市场需求可能导致这一计划的实施困难。德国政府呼吁在电动化过程中给予更多灵活性，并为高效燃油发动机争取豁免，以支持汽车产业的转型。
随着12月10日的立法方案提交，欧盟委员会面临着来自各方的反馈和压力，是否会调整燃油车禁令的计划仍然不确定。内部的权力斗争和行业的反对声音使得这一政策的未来充满变数，可能会影响整个欧洲汽车市场的走向。
🏷️ #燃油车禁令 #电动化 #德国反对 #欧盟政策 #汽车产业
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📰 欧盟“燃油车禁令”摇摆，德国施压_央广网
欧盟的“2035燃油车禁令”自公布以来引发了广泛争议，尤其是来自德国等成员国的强烈反对。德国总理默茨表示，德国不会继续支持这一禁令，认为其对工业实力构成威胁。欧盟委员会计划在2030年前强制企业车队电动化，但这一提案面临着行业和成员国的压力，可能会在最后时刻进行调整。
企业车队的电动化被视为实现欧盟2035年气候目标的关键，然而，缺乏充电基础设施和市场需求可能导致这一计划的实施困难。德国政府呼吁在电动化过程中给予更多灵活性，并为高效燃油发动机争取豁免，以支持汽车产业的转型。
随着12月10日的立法方案提交，欧盟委员会面临着来自各方的反馈和压力，是否会调整燃油车禁令的计划仍然不确定。内部的权力斗争和行业的反对声音使得这一政策的未来充满变数，可能会影响整个欧洲汽车市场的走向。
🏷️ #燃油车禁令 #电动化 #德国反对 #欧盟政策 #汽车产业
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📰 中国制造列车出口奥地利，带来竞争引发欧洲行业担忧
奥地利私营铁路运营商西铁公司在维也纳至萨尔茨堡线路上投入了四列中国制造的新型双层动车组，标志着中国中车株洲电力机车有限公司的长途客运列车首度在欧洲运营。这批西铁4100型列车提升了西铁公司的运力约28%，增加近1万个座位，显示出中国制造的技术已达到国际标准。尽管如此，这一举动引发了欧洲铁路行业对竞争及供应链依赖的担忧。
各界对从欧盟以外进口铁路车辆的担忧主要集中在对本地制造业和就业的潜在威胁。奥地利交通部长呼吁审查采购政策，以确保欧洲制造商能够获得公平对待，并维护工业价值的创造。西铁公司则强调其采用混合采购模式，许多关键系统依然由欧洲公司供应，以降低交付周期和成本。
尽管欧洲对中国竞争的担忧由来已久，但中国铁路技术在奥地利市场的进入是一个积极的开端。面对未来的挑战，中国需要进一步提升其在国际市场的竞争力，以应对来自欧洲市场的各种压力。
🏷️ #西铁公司 #中国制造 #铁路运输 #欧洲市场 #供应链
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📰 中国制造列车出口奥地利，带来竞争引发欧洲行业担忧
奥地利私营铁路运营商西铁公司在维也纳至萨尔茨堡线路上投入了四列中国制造的新型双层动车组，标志着中国中车株洲电力机车有限公司的长途客运列车首度在欧洲运营。这批西铁4100型列车提升了西铁公司的运力约28%，增加近1万个座位，显示出中国制造的技术已达到国际标准。尽管如此，这一举动引发了欧洲铁路行业对竞争及供应链依赖的担忧。
各界对从欧盟以外进口铁路车辆的担忧主要集中在对本地制造业和就业的潜在威胁。奥地利交通部长呼吁审查采购政策，以确保欧洲制造商能够获得公平对待，并维护工业价值的创造。西铁公司则强调其采用混合采购模式，许多关键系统依然由欧洲公司供应，以降低交付周期和成本。
尽管欧洲对中国竞争的担忧由来已久，但中国铁路技术在奥地利市场的进入是一个积极的开端。面对未来的挑战，中国需要进一步提升其在国际市场的竞争力，以应对来自欧洲市场的各种压力。
🏷️ #西铁公司 #中国制造 #铁路运输 #欧洲市场 #供应链
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